PALBA.CZ

C-295, KC-390, CH-47 a podobne
Tam prirodzene smeruju uvahy o expedicnych schopnostiach AČR a pritom mňa by v prvom rade zaujímalo, či dokáže zabezpečiť PHM pre svoje 800km vzdialené jednotky bez potreby vykradat miestne cerpacky, alebo dostatočný prísun munície.

skelet píše: ↑21/10/2022, 19:17 Ten deseti letům už moc nevěř. To byla před únorová vize, kdy se plánovalo, že pokud naskočí nějaké další sankce, tak nebude třeba letku uzemnit prakticky hned kvůli nedostatku náhradních dílů. Do deseti let, už s náma 171 nebudou.

Ty vrtulníky se právě teď za velké peníze modernizují a tedy rušení v tomhle desetiletí vůbec nepřipadá v úvahu.
https://www.lompraha.cz/news/lom-praha- ... ako-reseni

Ale to víš, že půjdou pryč do deseti let. Do deseti let budou sloužit na Ukrajině.

Problém bude, pokud pošleš Mi-171 do oblasti bojů. Normální kropiči uvidí známou siluetu ruského vrtulníku a sejmou ho. Nepíši o regulerní PVO vojsk, ta bude mít výstup z dotazovače - odpovídače. On je ten vrtulník charakteristický i svým zvukem motorů a nosného rotoru. Nakonec budeme nuceni v přífrontovém pásmu používat vrtulníky západní provenience.

Teď jsem dával video o CV90 do tématu o BVP pro AČR. Výrobce tam speciálně zmiňuje vyhovění ČSN pro přepravu vlakovými soupravami, když popisuje strategickou mobilitu CV90.

skelet píše: ↑21/10/2022, 20:36 Ale to víš, že půjdou pryč do deseti let. Do deseti let budou sloužit na Ukrajině.

Vsadíme se? Výměna transpotrních vtrulníků rozhodně není na pořadu dne.

Na UA frontě létají UA Mi-171 a Mi-24, takže zjevně to zvládají i se stroji ukrajinské provenience.

Proč se v debatě o expedičních schopnostech bavíme především o letadlech? Pokud bychom měli jít hájit hranice NATO (což je pro naše pozemní síly nejpravděpodobnější scénář, nepočítám-li mise jako Mali), těžká technika pojede po kolejích. Nejde tedy o to, kolik budeme mít letounů, nýbrž jak budeme mít zvládnutou logistiku jako celek. A to je zatím dost tragédie, nicméně se blýská na lepší časy (pořizuje se technika, vzniká dedikovaná jednotka, etc.) – zjevně se do vedení armády dostávají lidé, kteří chápou kritickou roli logistiky v moderním konfliktu. A politici jsou jim připraveni naslouchat a uvolnit peníze.

Aby výměna vrtulníků nedopadla jak tanky – pošleme naše na UA, Amíci nám dají pár starších Chinooků a my si zbytek koupíme nové V zásadě bych se nebránil ;)

Scotty nevsazej se. Z čisté logiky věci, kdy hlavní dodavatel dílů je mimo, sekundární dodavatel dílů je mimo, takže zbývaji pokoutné cesty, v kombinaci s tím, že druhý dodavatel dílů bude potřebovat obnovit vrtulníkovou flotilu, tak z toho prostě plyne, že ty vrtulníky do deset let budou pryč.
Ty vrtulníky se modernizují a modernizují se správně, protože takových pět a šest let tady s náma prostě budou.

Budou tady do roku 2030 a pak se začne řešit náhrada. Dřív ne. Dřív se bude řešit náhrada Mi-17, ale předpokládám že jen tím že se přesune několi Mi-171 do Kbel.

O logistické podpoře píše výš Juraj. Jak si můžeš všimnout, KOLT, i možnost vlakové přepravy je zmíněna. Ono to po Evropě je železnicí dosti hustě pokryto, hlavně bývalé hlavní země R-U mocnářství. Bohužel jsme u nás již vytrhaly mnohde koleje.

Do deseti let je 2032, respektive 2033

A skoro bych se vsadil, že náhrada se začne řešit před 2030.

Flogger G píše: ↑21/10/2022, 21:12 O logistické podpoře píše výš Juraj. Jak si můžeš všimnout, KOLT, i možnost vlakové přepravy je zmíněna. Ono to po Evropě je železnicí dosti hustě pokryto, hlavně bývalé hlavní země R-U mocnářství. Bohužel jsme u nás již vytrhaly mnohde koleje.

Jasně, ale hrozně moc se při tom řeší letadla, která pro nás nebudou primární, co se přesunů těžké techniky týče.
Kolejí se u nás vytrhalo minimum. A z těch, které jsou strategicky důležité, asi žádné. Naopak vzrostla propustnost hlavních tratí velmi zásadně.

skelet píše: ↑21/10/2022, 21:30 Do deseti let je 2032, respektive 2033

I kdyby se v roce 2030 rozhodlo o náhradě nějaký rok bude trvat výroba.

Jenže se rozhodne dříve. V tom je ta pointa

Však uvidíme až vyleze aktualizovaný KVAČR.

O problému leteckých transportních kapacit jsem psal pro Dzina. Ten má chuť bojovat na Tchajwanu a v Číně.

Logistické zabezpečení nasazených jednotek ve vzdálenosti do 1 000 km, tedy v Evropě, je nyní problém k řešení. Nesmíme zapomenout, že tři pobaltské země mají širokorozchodné tratě, stejně tak UA.

Ano a dokonce je to jen jeden den ,kdy se u nás o tom jednalo. Ale není to jen o rozvoru, ostatně to lze rychle vyřešit kolejnici vloznou, ale o všech podvozcích, všeho co po nich jezdí. Takže opravdu ukol na desetiletí. Nicméně,je to opravdu strategická záležitost,stejně jako kdysi aplikovana nižší nosnost našich silničních mostu....Přeprava úplně všeho je odkázána do překladišť a ty jsou lehce napadnutelné. Zatím je to z východu lehce průchozí. A naopak.
https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-valk ... firmy.html

Pokud vím, na Slovensku stále funguje širokorozchodná vlečka z UA do železáren u Košic. Jenže tohle nic moc neřeší.
Kdysi měla ČSLA vynikající železniční vojsko, které spolupracovalo s ženijními stavebními prapory. Tihle chlapy v základní službě i VZP měli vždy můj obdiv. Co vše zvládali a ve vysoké kvalitě. Dnes mohli předělávat železniční svršky v Pobaltí a pomaličku se připrvovat na UA. Tyhle schopnosti zřejmě už AČR mít nikdy nebude.
Sice tohle je téma "výsadkový pluk", ale žekeznice je také vysoká mobilita.

Má to souvislost. Vysadit můžeš jen jadro .Bez logistiky a zapoli jsou nepoužitelní,nebo jen jednorázove. I pruzkumak či návodčí nemůže být v terénu věčne.
Ať to ale nesvinime. Kdysi ta funkčnost vojsk byla prokazatelně záměrem.
https://www.tratovestroje.net/stroj/praga-v3s-ad/