Máš pravdu, ale ono to časem přejde i do vrtulníků, protože pilot musí být opravdu s Venomem sžitý. Musí vědět čeho je stroj schopný v kritických situacích. To se samozřejmě cvičí na trenažérech, ale reálná situace poté s lidmi na palubě - byl či bude jiný stres.
Proč se systém Fly-By-Wire stává budoucností vrtulníků
Když strávíte dostatek času s vrtulníky, začnete si vážit toho, kolik práce pilot každou vteřinu odvádí. Na rozdíl od letadel s pevnými křídly nejsou vrtulníky nikdy doopravdy vyvážené a uvolněné. Jsou neustále řízeny. Drobné vstupy, neustálé korekce, svalová paměť, která dělá polovinu myšlení.
To je po celá desetiletí součástí osobnosti vrtulníku.
https://modelworksdirect.com/future-of- ... y-by-wire/
Systém
fly-by-wire tento vztah tiše mění a je to jeden z hlavních důvodů, proč mnoho inženýrů a provozovatelů v něm vidí budoucnost vrtulníků, nikoli jen pomíjivý experiment.
Ve své podstatě nahrazuje elektroinstalace (fly-by-wire) mechanické vazby počítači, které interpretují pilotní vstupy a elektronicky ovládají řízení letu. Tato myšlenka není v letectví nová. Stíhačky a dopravní letadla ji přijaly před lety.
Vrtulníky jsou však jiná věc. Jejich aerodynamika je méně tolerantní a dřívější systémy prostě nebyly dostatečně dobré na to, aby zvládly chaos rotujícího rotoru ve všech letových režimech.
Vrtulníky vždy vyžadovaly od pilotů více
Tradiční vrtulníky jsou úžasně poctivé stroje. Pohněte cyklickou pákou a okamžitě se něco stane. Neexistuje žádný software, který by to vyhlazoval. To je vzrušující, ale také vyčerpávající. Dlouhé mise, špatné počasí, omezené přistání – únava se rychle vkrádá.
Systém fly-by-wire nevyřazuje pilota ze smyčky. Mění chování smyčky. Místo aby pilot bojoval s letadlem o udržení polohy nebo kurzu, říká systému, co chce, a počítače se postarají o neustálé mikroúpravy pod ním.
Každý, kdo létal s oběma, vám řekne, že rozdíl není nepatrný.
Dále se to tam více rozebírá z různých aspektů. Pro civilní vrtule
fly-by-wire už funguje.
Moderní civilní a hybridní stroje (například Airbus Helicopters Racer) aktivně spoléhají na pokročilé elektronické systémy.
Armáda je v tomhle zatím konzervativní.
Důraz na odolnost proti elektromagnetickému impulzu (EMP) a balistickému poškození (klasická mechanická či hydraulická táhla se snáze opravují v polních podmínkách).
Postupný nástup – například vojenský vrtulník Airbus Helicopters NH90 využívá fly-by-wire už od roku 2003, ale přechod u celých flotil je pomalý.
Filozofie společnosti Boeing se od přístupu Airbusu zásadně liší: Boeing staví pilota na absolutní první místo a věří, že lidský úsudek musí mít vždy možnost elektroniku přebít.
Společnost Bell Textron (dříve Bell Helicopter) je v oblasti fly-by-wire (FBW) u vrtulníků naprostým světovým lídrem. Na rozdíl od konzervativního Boeingu vsadil Bell na elektronické řízení jako na svou hlavní konkurenční výhodu a úspěšně ho zavedl jak do vojenského, tak do civilního sektoru.
Bell Boeing V-22 Osprey: Vyvinutý v kooperaci s Boeingem. Využívá trojitě zálohovaný digitální systém FBW, který automaticky mixuje ovládání křidélek a náklonu rotorů podle aktuální rychlosti.
Bell V-280 Valor: Nejmodernější vojenský konvertoplán, který Bell vyvinul pro americkou armádu v programu Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA). Tento stroj má plně digitální FBW architekturu.
Ale ono už FBW jakoby u starších strojů zavádět nebudou. Tečka.