AČR kampak kráčíš?

[Nesher]

Podle mě H145 nedává pro VS smysl. Jako náhradu W3A bych spíše volil o něco větší vrtulník, např. H160, pokud už chceme Airbus, případně něco od Leonarda v počtu max. 6 kusů. Tedy stroj, který by nahradil nejen W3A v jejich standardní přepravní roli, (armáda opravdu nemá provozovat LZS), ale i salonní verze Mi 8/17.
Lehké stroje typu H135/145 jsou pro VS a jejich koncepci krok stranou.

[NagyAttila]

Ten lahky H145M ma ~ rovnaku prepravnu kapacitu ako UH1Y...

[pjaro77]

A čo priestor ?

[skelet]

Ten lahky H145M ma ~ rovnaku prepravnu kapacitu ako UH1Y...

nemá.. UH-1Y unese o 1,2 tuny více, než H145M.
Podotýkám, že UH-1Y už v naší armádě létá, a proto je tahle debata zcela bezpředmětná a navíc 100x probraná.

[NagyAttila]

Myslene v pocte prepravovanych osob.

[skelet]

Což je vzhledem k nízké nosností tak nějak.. k prdu

[Zemakt]

(armáda opravdu nemá provozovat LZS), ale i salonní verze Mi 8/17.
Lehké stroje typu H135/145 jsou pro VS a jejich koncepci krok stranou.

Přesně, nicméně když už na ní to hovno spadlo, tak proč neminimalizovat škody.

Já je neberu jako stejné typy, proto píši o výrobci. Servisní a logistické postupy však budou podobné, ne li stejné.

No, nebudou Venom a takový Bell 412 HP spolu opravdu nemaji společného vůbec nic.

Piloty, mechaniky v případě potřeby můžeš sanovat z H 1 a opačně. O větší výkonnosti typu jsem psal.

Nemužeš. Ty vrtulníky se od sebe liší avionikou, motory, palubními systémy... Prostě vším. Navic servis H-1 u nás dělá LOM a pro policii předpokládám dělá servis pražské servisní centrum Bellu.

Zkrátka z pohledu AČR je v téhle sračce Bell logická volba. Když už a pakliže není někde zakopaný pes.

Snad jen tím že má větší rozsah schopností než H-135. Ovšem tím to tak končí. Navíc na rozdíl od H-135 6a ně nemá policie jasnou náhradu. Takže zatím vyřazování nebude. Mimo snad tech nejstarších a nejporuchovějších kusů.

Tak znova, nepíši nic o typu, ale o výrobci! Co budou mít společného jsou podobné letové charakteristiky, stejná nebo podobná filozofie předletových a servisových postupů, manuálů, katalogů apod. Prostě pro uživatle je rozdíl jestli sedíš a servisuješ výrobky Bellu nebo výrobky Eurocopteru. Tohle přece fakt nemusím moc zdůrazňovat.

Případný převod mezi SI je zdarma a nejsem si zrovna jist, že by jeho součástí mohl být převod nějakých závazků. De facto se mění jen vlastnické právo a upřímně řečeno, že by s jeho změnou současně přecházelo plnění závazků na nabývající organizační složku státu, tak s tímto jsem se doposavad ještě nikde nesetkal. V dodatku ke stávající smlouvě s LOM o rozšíření servisu o Bell 412 tak nevidím nic nepřekonatelného, v podstatě se to samo nabízí.

Jestli má Policie náhradu to netuším, zrovna tak netuším jak jsi přišel na nějakou poruchovost.

OK-BYAOK-BYA: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2003 0310 2004 létá
OK-BYBOK-BYB: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2004 0340 2004 létá
OK-BYCOK-BYC: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2004 0348 2004 létá
OK-BYDOK-BYD: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2005 0424 2005 létá
OK-BYEOK-BYE: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2005 0426 2005 létá
OK-BYFOK-BYF: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2006 0499 2006 létá
OK-BYGOK-BYG: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2007 0602 2008 létá
OK-BYHOK-BYH: Eurocopter EC135 T2+ Eurocopter EC135 T2+ Policie 2008 0719 2008 létá
OK-BYIOK-BYI: Airbus Helicopters H135 Airbus Helicopters H135 Policie 2019 2096 2019 létá
OK-BYNOK-BYN: Bell 412 HP Bell 412 HP Policie 1993 36062 2006 létá
OK-BYPOK-BYP: Bell 412 EP Bell 412 EP Policie 2006 36409 2006 létá
OK-BYQOK-BYQ: Bell 412 HP Bell 412 HP Policie 1993 36070 2006 létá
OK-BYROK-BYR: Bell 412 EP Bell 412 EP Policie 2000 36271 2005 létá
OK-BYSOK-BYS: Bell 412 EP Bell 412 EP Policie 2009 36523 2009 létá
OK-BYTOK-BYT: Bell 412 EPI Bell 412 EPI Policie 2015 37004 2015 létá

https://helidat.cz/DB_all.php?uziti=2

Tady máš jejich stáří.

[Nesher]

Ten lahky H145M ma ~ rovnaku prepravnu kapacitu ako UH1Y...

Četl si vůbec to co jsem napsal? Že se vůbec ptám, že?

[Scotty87]

A já zase říkám že je úplně jedno jakého to má výrobce, když jsou ty vrtulníky úplně jiné. Nemají shodného vůbec nic. Úplně jiná avionika a systémy = úplně jiné postupy.

Na to že se velice často stává že mají nejstarší Belly problémy s elektroinstalací si stěžoval přímo policejní pilot v jedné z reportáží při hašení Hřenska. HP už je vic jak 30 let a jsou sami zralé na vyřazení nebo velkou modernizaci. EP jsou sice formálně mladší, ale zase pořád to má veskrze analogový kokpit. H-135 jsou aspoň všechny ve stejném standardu a je to relativně
Nevím proč by měl LOM začít dělat servis B 412 když tu má pro (mimo jiné) ně Bell vlastní servisní středisko.

[Scotty87]

Myslene v pocte prepravovanych osob.

Tak to jen hodně teoreticky.

[pjaro77]

Možno sa bude dať vytvoriť prasopes, napríklad AČR preberie niekoľko H135 a najme pilotov z doterajšej záchrannej letky ako civilných zamestnancov.

U nás Kali spravil obratom listu čoro moro, keď vrámci MO vytvoril akúsi paralelnú vládnu letku. Doteraz neviem, či sú v nej piloti vedení ako vojaci alebo civilní.

[Scotty87]

Podle mě H145 nedává pro VS smysl. Jako náhradu W3A bych spíše volil o něco větší vrtulník, např. H160, pokud už chceme Airbus,

Myslím že H145 zastane všechno co by armáda mohla chtít po malém vrtulníku. Převozy pasažérů, SAR, zdravotnickou evakuaci i ten převoz VIP. Když se objedná s HForce může nésty systémy vlastní ochrany i zbraně. Sokol by nahradil víc než plnohodnotně.

[Scotty87]

Možno sa bude dať vytvoriť prasopes, napríklad AČR preberie niekoľko H135 a najme pilotov z doterajšej záchrannej letky ako civilných zamestnancov.

Policejní piloti budou dál pokračovat na nových strojích policie a ti co létají například u DSA určitě k armádě nepůjdou. K tomu nemají sebemenší důvod. Navíc armàda piloty má. Takhle je po konci Sokolů nebudou muset převádět na jiné úkoly nebo propouštět.

[Scotty87]

Aký počet by si si predstavoval ?

Vzhledem k tomu že zhruba 4 budou neustále přestavěné na převoz pacientů je 8 strojů celkově asi rozumný počet.

[Zemakt]

A já zase říkám že je úplně jedno jakého to má výrobce, když jsou ty vrtulníky úplně jiné. Nemají shodného vůbec nic. Úplně jiná avionika a systémy = úplně jiné postupy.

Na to že se velice často stává že mají nejstarší Belly problémy s elektroinstalací si stěžoval přímo policejní pilot v jedné z reportáží při hašení Hřenska. HP už je vic jak 30 let a jsou sami zralé na vyřazení nebo velkou modernizaci. EP jsou sice formálně mladší, ale zase pořád to má veskrze analogový kokpit. H-135 jsou aspoň všechny ve stejném standardu a je to relativně
Nevím proč by měl LOM začít dělat servis B 412 když tu má pro (mimo jiné) ně Bell vlastní servisní středisko.

Píšu neco o filozofii, charakteristikách. Není to tak těžké pochopit. Tak po třetí. A avioniku uz pls nevytahuj, o ni neni řeč.

Co budou mít společného jsou podobné letové charakteristiky, stejná nebo podobná filozofie předletových a servisových postupů, manuálů, katalogů apod.

Proč LOM? Proč ne? Sám jsi to nadhodil. Drobet schíza. Stáří u Bellů je relativní pojem, zaleží jak k nim policie přistupovala. Platí i pro EC. Taky žádní mladíci.

[pjaro77]

Aký počet by si si predstavoval ?

Vzhledem k tomu že zhruba 4 budou neustále přestavěné na převoz pacientů je 8 strojů celkově asi rozumný počet.

Keď záchranka skončí u vojska (niekedy po odchode vlády), čo s nimi potom ?

[Nesher]

Podle mě H145 nedává pro VS smysl. Jako náhradu W3A bych spíše volil o něco větší vrtulník, např. H160, pokud už chceme Airbus,

Myslím že H145 zastane všechno co by armáda mohla chtít po malém vrtulníku. Převozy pasažérů, SAR, zdravotnickou evakuaci i ten převoz VIP. Když se objedná s HForce může nésty systémy vlastní ochrany i zbraně. Sokol by nahradil víc než plnohodnotně.

V tom se neshodneme, podle mě armáda malý vrtulník nepotřebuje. Potřebuje menší střední vrtulník pro Kbely. Ostatně taková byla koncepce, W3A se vyřadí zatím bez náhrady a pak se uvidí. Přičemž se říkalo, že by ta náhrada měla pokrýt i ty VIP Milý. 6 by jich stačilo. 2 ve VIP, zbytek v normální konfiguraci.
Ostatně větší vrtulník ti všechny tebou uvedené věci zařídí taky a lépe.
Celé je to nesmysl a bavíme se o tom jen kvůli tomu, že vrchní kolotočář měl zase jednou "nápad" a nikdo nemá odvahu mu říct, že je to pitomost. Na což ostatně dojde. Protože pokud by měly VS převzít KV a pokračovat v Plzni na H135, tak by už na nich museli cvičit, chystat vojskové zkoušky a zázemí. Jelikož noc z toho se neděje, tak rok 2028 je chiméra.

[pjaro77]

Ono v poslednej dekáde sa vo svete moc premnožili osoby na prezidentskom a premiérskom kresle s mentalitou "štát som ja", najmúdrejší vo všetkom. Čakám, kedy tí lenoni začnú fušovať aj vedcom do výskumu.

Mali by sme sa baviť o H135 na dojazdenie, predsa nebude ačr nakupovať nezávisle od polície pár kusov H145.

Scotty, AČR v posledných 15tich rokoch neplánovala využiť malé vrtuľníky pokiaľ viem. Ak ich vôbec zvažovala, prečo ich zamietla ?

[Zemakt]

Protože pokud by měly VS převzít KV a pokračovat v Plzni na H135, tak by už na nich museli cvičit, chystat vojskové zkoušky a zázemí. Jelikož noc z toho se neděje, tak rok 2028 je chiméra.

Ve Varech se prý zatím ani nekoplo.

Pjaro, viz Skelet výše. Bylo to jen o love. Nemáš děngi, musíš improvizovat.

[Nesher]

Aký počet by si si predstavoval ?

Vzhledem k tomu že zhruba 4 budou neustále přestavěné na převoz pacientů je 8 strojů celkově asi rozumný počet.

Keď záchranka skončí u vojska (niekedy po odchode vlády), čo s nimi potom ?

Prodej na ND. Budou na konci životnosti.