PALBA.CZ

V roce 1938 to byl solidní stroj, ne skvělý, ale na úrovni, to je asi tak všechno. a já to taky tak vnímám, člověk by měl být soudný. Je jasné, že v roce 43, Avie byla 4 roky za zenitem. Ale jak jsi správně podotkl v roce 38 jsme vyprodukovali solidní stihač, jako jedna z mála zemí na světě. Éro pa...

tedy ten odkaz na švédské stránky, to je paráda. Je pěkné vidět jak to ti"chlapíci" dávaj do kupy a nešidí to, můj bratr restauruje veterány, tak vim o čem mluvim. Jsou to borci.

P.S. díky za link

Na aukru se draží nádherná fotografie B-35.2

http://aukro.cz/item734914656_foto_orig ... lecky.html

Celkově lze ale říci, že tato koncepce tančíků byla jen slepou uličkou ve vývoji obrněné techniky Naprosto souhlasim, ale....nemůžu si pomoct furt mam v hlavě srovnání s PZ IA či B, prostě zlatý český ručičky, byť je tam trochu rozdíl v narození. A jakou parádu udělali Pz I, sice trocha z nouze ctn...

První sériové stroje měly motory o 1100 koních

první Bečka měly 710 koní, tedy méně než B-35 a vzpěry neměly, už "Fridrichy".

Není náhodou jeden "švéd" v Lešanech? Něco takového jsem na Palbě zachytil.

Schnellboot Typ S-6 a S-7 (1933-34) http://www.palba.cz/forumfoto/albums/userpics/12069/S_7_tech__n%C3%A1%C4%8Drtek.jpg Zařazením menší série „Schnellbootů“ Typu S-2(více zde: http://www.palba.cz/viewtopic.php?f=21&t=3121 ) do služby v průběhu roku 1932 vývoj člunů této kategorie v Německu samo...

Někde jsem četl, že rychlost bomardovacího svazu byla kolem 380km/h +/-.

Neví někdo jaký rozdíl byl mezi motorem HS12Y a HS12Z to budu vařit z vody, jestli mne paměť neklame tak to byl vývojový stupeň HS12Y, analogie asi jako DB 601-605, výkonově v řádu 1150k +/-. Takže asi nějaké úpravy, zvětšení obsahu válců, kompresor? Možná vstřikování. Abych pravdu řekl, tak nevim ...

no vzhledem ke konstrukci, která se příliš neodlišovala od B-534, tak se dá předpoládat určitá analogie, problém by nastal asi u novinek to jst. asi systém zatahování podvozku, stavitelné vrtule, a samozřejmě kanón.

Spíše by mě zajímal váš názor, jestli se mělo okamžitě začít s výrobou Avie B-35, tedy stroje s pevným podvozkem. ale to určitě. Urychlil by se výcvik pilotů, zaběhnutí výroby, odstranění případných závad nejen spojených s letovými vlastnostmi, ale i náběhem sériovky. V neposlední řadě, by se B-35 ...

Obecně pak pro prakticky všechny verze Me BF109 platí, že jejich pasivní ochrana pilotního prostotu a palivových nádrží z nich činila odolnější stroje, než z Avie B-135. řekl bych, že u Bf 109 se o pasivní ochraně dá hovořit, až od "Emila" a to ještě ne u raných subverzí. jinak pěkné čten...

Bokorys jsem viděl poprvé, díky za něj, fakt pěkné latadlo. Mám slabost pro tunelové chladiče

[shadow=red]Šance, že A-102 skutečně ve Španělsku létala, tu tedy je, ale jestli se to podaří někdy skutečně prokázat, toť otázka.[/shadow] Ve snaze na zodpovězení otázky autora tohoto článku jsem zapomněl na jednu informaci (výše uvedenou), která mne velice překvapila a je pro mne naprosto nová. Pů...

Jinak článek o Avii B-35 a B-135 mám již hotov a je na kontrole u Hanse. Tak snad jej sem budu moct brzy dát.

už se těším

Ok

Myslel jsem to jako záložní typ pro případ neúspěšného dokončení vývoje B-534. Chtěl jsem tím naznačit jen tak pro zajímavost, že ať tak či onak o Aeru přes jeho výkony ani zmínka, divné. Možná proto, že výkony byly v momentu soutěže pouze papírové.

Teď si nejsem jistý a budu vařit z vody. V případě neúspěchu B-534, nebyl náhodou vybrán jako záložní typ Praga BH-44? Nejsem si tedy jistý jestli to bylo v soutěži o B-34 nebo B-534.

Ale jo, v zásadě máš pravdu. Když pominu spekulativní lobing, který v té době byl vcelku normální věcí (on je i tedy dnes), tak si myslím, že opravdu největší problém byla asi ta vysoká přistávací rychlost. Změna konstrukce křídel by určitě nebyla nějaká rychlovka ve stylu: bum prásk a za měsíc je h...

No tak tedy, určitě mněla "aerovka" větší pontencionál pro stíhací akce, další otázka je zda by byla schopna bitevních akcí. To, už tak zcela jasné není, nepamatuji se na podobně koncipovaný hornoplošník se závěsníky pod křídli. Jestliže zvolení Avie jako stěžejního typu bylo příčinou něja...

Na základě tohoto článku jsem zalovil v knihovně a vytáhl jsem tuto knihu:
Soča (Isonzo) 1917, autor Josef Fučík, nakl. Paseka, vydáno 1999. Po opětovném přečtení vřele doporučuji.