Zdroj co chce zůstat v anonymitě. Problémy, které se objevují u vozidla AJAX, jsou jen špičkou ledovce, seznam je nekonečný. Zkouška PXR, kterou jednotka na Scorpion Cyclone, zdůraznila tolik věcí, že byla ignorována. A já zmíním jen několik z nich.
- Baterie vozidla nemohou vozidlo udržet pro běžné použití a APU, která je namontována na variantě AJAX, je tak náchylná k selhání, že jednotky brání vojákům v jejím používání. Certifikát pravosti pro toto je nosit na cvičení transportní batoh, aby se zabránilo nutnosti zapnout vozidlo, ale to také ovlivňuje výcvik, protože studenti nemohou absolvovat plnou výuku.
- Pro AJAX nejsou určeny žádné multispektrální kamuflážní sítě, používáme maskovací sítě z AS90, které jsme stříhali tak, aby se vešly do kontejneru, protože jsou příliš velké. Nedokážeme skrýt tepelnou stopu na vozidle ani ji dostatečně efektivně skrýt, abychom se ukryli před jakýmkoliv nepřítelem, který nás hledá.
- Palivové nádrže selhávají, což znamená, že posádky musí používat palivové čerpadlo v CES k přesunu paliva mezi vozidly. Když už mluvíme o palivových nádržích, je fér zmínit, že se Rusům posmíváme za to, že mají palivové nádrže na zadních dveřích, a přesto jsme udělali stejnou chybu.
- Technický dokument má přes 20 tisíc stran, což v podstatě vyžaduje kurz, aby se v něm dalo orientovat. Program CES obsahuje několik stran armádního žargonu a čísel GD, které vojáci jen s obtížemi rozluští, a já bych řekl, že většina lidí kvůli tomu nedokáže přesně vysvětlit svou výbavu.
- Specifikace L používané instruktory jsou zmatek z jiných vozidel, což vede k nebezpečnému zmatku v lekcích, například když instruujete uživatele, aby prováděl cvičení GPMG na těžkém kulometu, a přestože je označen, zůstává ve specifikaci L.
- Když dojde k zastavení 40mm kanónu, systém na vozidlo vynutí 30minutovou čekací dobu, což také zastaví použití kanónu, protože postrádá jakékoli mechanické prostředky pro střelbu. Zřejmým řešením by bylo namontovat L37, aby během zastavení bylo možné stále používat COAX a případné závady/poškození bylo možné opravit na úrovni posádky. Osádka by tak měla k dispozici demontovatelný GPMG pro hlídky.
- Palivo… vozidlo není vhodné ani pro řetězec Challenger 2 G4. Eskadra spotřebovala 15 000 litrů paliva za 35 hodin při pohybu přes 27 vozidel. Vozidla spotřebují přibližně 16 litrů paliva za hodinu a s nádrží o objemu 795 litrů dosáhneme 50 hodin pohybu, než se vyprázdní. Toto vozidlo je navrženo pro použití jako vozidlo pro hloubkový průzkum a nemůže být udržováno ani s POL díky řetězci G4.
- Nedávno dostala ATDU za úkol dokázat, že AJAX může jet z továrny na střelnici a střílet. Nejprve nemohli promazat pásy, protože mazací pistole by nefungovala, a tak použili mazací pistoli Warrior (GD ji nyní znovu vynalezla a vytvořila svou vlastní, horší verzi). Následovala kontrola komunikace a posádky zjistily, že vnitřní kabeláž byla nesprávná a chyběla nebo byla poškozená sada, kterou bylo nutné vyzvednout z jiných vozidel. Další překážkou bylo zaměřování vozidla, které vyžadovalo, aby za posádky přijel někdo z GD. Nakonec ze 4 vozidel pouze jedno vystřelilo 10 ran.
- Problémy s vibracemi jsou horší, než si lidé uvědomují. Vyzývám kohokoli, aby se posadil do zadní části ARES a přežil 30 minut jízdy v terénu. Totéž platí pro AJAX, když jsou posádky s otevřenými poklopy. Posádky hlásily, že sledovaly, jak se lana odšroubovávají za jízdy vozidla. Řešením GD a ministerstva obrany jsou gumové pásy… AJAX je navržen pro 3člennou posádku a očekávají, že budou schopni vyměnit gumový pás, aniž by museli na pomoc povolat další jednotky, aby nezvýrazňovali svou pozici.
- GD si uvědomila, že je s AJAXem ve ztrátě, a své ztráty doplatí náhradními díly na vozidle. Promáčklý zadní kontejner vyžadoval výměnu za více než 90 000 liber, protože se rozhodli vyměnit pouze celou jednotku, včetně světel a kamer, přestože byly naprosto v pořádku.
- Pojďme si povídat o výcviku za boje. Na rozdíl od výcviku nelze CES nést vozidlem, pokud je vybaveno bojovým pancéřováním, což znamená, že bude nutné jej přidat k rostoucímu balíčku G4, který bude následovat za vojáky, spolu s bednami s locktitem, které KAŽDÁ matice na vozidle vyžaduje před montáží.
Tyto problémy byly vzneseny na všech úrovních a byly ignorovány. Byl informován plukovní velitelský komando, velitelé brigád byli informováni, dokonce jsme informovali tým GCGS při jejich návštěvě. Je jim to jedno a je jasné, že lidé upřednostňují potenciální kariéru u GD před ministerstvem obrany a dopad jejich nedbalosti na vojáky, na které hází AJAX. Viděl jsem, jak vozidlo málem shořelo, když se s ním posádka doplazila zpět do tábora, protože GD selhala při správné montáži motoru, a přesto byla posádka stále obviňována z poškození. Realita je taková, že CVRT a Warrior měly být modernizovány, aby odpovídaly moderním hrozbám a byly na úrovni ekvivalentních vozidel. Někdo se rozhodl, že se musíme odklonit od "mentality CVRT" a že CT40 a nová věž nemohou být přizpůsobeny Warrioru nákladově efektivním způsobem.
https://twitter.com/MilitaryBanter/stat ... 7959513446