Raritní a zajímavé fotografie, filmy, články - letectví

[Zemakt]

AGO C.I To nejde zapomenout.

[stronger.p]

, přesně tak, jedno z mála německých letadel s tlačným motorem. Nezaměnitelná vizáž . Taktéž se uvádí, že to bylo první letadlo vyzbrojené kulometem Parabellum LGM14. Byl vyráběn v malém počtu, posádkami byl vcelku oblíben pro robustnost konstrukce a letové vlastnosti. Velkou nevýhodou se později ukázala nemožnost bránit zadní polosféru.

[Zemakt]

A ještě na tu svoji old school koncepci mělo docela solidní maximálku, cca 150 km/h.

Typ je opět velmi profláknutý, tak ptát se na něj nebudu. Ale ví někdo co znamenalo to velké N na trupu?

[bat]

Tak si tipnu. N - jako německé?
EDIT - to je blbost jak jsem dohledal, ale nechám to tady.

[Zemakt]

Dobrá, protože odjíždím do zítra mimo civilizaci tak dám nápovědu. Nejúspěšnější stíhací pilot české národnosti všech dob byl .....

[Ataman]

Nejúspěšnější stíhací pilot české národnosti všech dob byl .....

Josef Novák. Prodával Brumowskýmu setřely za víno.

[Zemakt]

Yes. Je to původně ex-maďarský stroj výr. č. 4896/18. Zřejmě po zakufrování přistál Maďar 27. 2. 1919 na letišti v Košicích, načež byl zařazen do stavu 1. polní letecké setniny, které zrovna šéfoval Pepík Novákojc. Proto také zřejmě to "eN".

Sestavení LVG C.VI na letišti Rákos v únoru 1919. Na křídle je patrné výrobní číslo 4896, z čehož lze usuzovat, že se tento letoun dostal do československých rukou na jaře 1919. (Laszlo Winkler & Christian Reiterer prostřednictvím Marcuse Zeleznyho)

[bat]

Tak Pepík nebo Standa nebo Nitra nebo Nestřílet nebo ještě jinak?
https://www2000.modelforum.cz/viewtopic ... &start=120 - každopádně spousta pěkných starých fotek (nejen modelu)

[Zemakt]

No tvl ostuda. Když Pépin je můj nejoblíbenější no . A to jsem si ráno na záchodě říkal, že by si zde zasloužil větší medailonek. Jenž by začínal slovy, ...a zase Novák, nebo, kolik že je vlastně v Čechách Nováků. A ono ejhle, neprověříš, rychlovka, a on Standa. A to je má srdcovka, toto.

[bat]

Ono stejně není už dnes asi jasné, proč to tam bylo. Mě zajímají spíš ty technické serepetičky, inženýrský pohled nebo proč něco udělali jak udělali...
No a tady si trochu lámu hlavu, proč to N nakreslili z různých stran i ze spodu nebo shora.... Pokud by to byl jenom název jednotky/velitele, tak nebylo spíš běžné to napsat jen na bok trupu? To by pak ukazovalo, že to N má jiný význam.

[Zemakt]

A tak já bych to zdůvodnění proč N považoval za stoprocentní. Je to jen přenesení za války praktikovaných zcela běžných zvyklostí c. a k. Luftfahrtruppe na Letecký sbor RČS. Není třeba znova vymýšlet kolo. A proč to N i na hřbetě trupu? Opět jednoduché vysvětlení, no aby byl letoun/jednotka jednoduše identifikovatelný i shora. Za války rovněž běžné viz níže Tomáš a jeho Berg .

[bat]

Dík za ukázku, že se to tak dělalo a to co píšeš dává perfektní smysl.

[Ataman]

No tvl ostuda. Když Pépin je můj nejoblíbenější no . A to jsem si ráno na záchodě říkal, že by si zde zasloužil větší medailonek. Jenž by začínal slovy, ...a zase Novák, nebo, kolik že je vlastně v Čechách Nováků. A ono ejhle, neprověříš, rychlovka, a on Standa. A to je má srdcovka, toto.

A tak si zas tak neberou, chybička se vloudí jednadvě, ani nestačej říct popel.
A Pépin by si medailonek rozhodně zasloužil, vo tom žádná.

[Zemakt]

V rámci školení dáme jednu lehoučkou lektorskou pro doposud nepolíbené. Jak rozkódujeme označení na boku tohoto letounu?

.

[stronger.p]

Tak to si myslím, že nepolíbený jen tak nerozkóduje, já použil tahák....
Domnívám se (pokud jsem to správně spočítal), že je to 166tý kus třetí série vyrobený u Albatrosu (Alb - je to napsáno v závorce), za lomítkem je rok 1918.
Protože třetí série tak zřejmě motor BMW IIIa ?

Fakt to hádám.

Až budu opraven , tak sem dám printscreen z Datafilu...

[Zemakt]

Tak, že to budeš hrotit až po série respektive objednávky jsem tedy netušil. Ale budiž . Když už, tak pořádně .

Takže ano: Fokker D.VII typ letounu, v závorce (Alb.) výrobce Albatros, dále výrobní číslo a rok výroby 6816 a 1918. Dále tedy jak zaznělo, z výrobního čísla lze zjistit, že se opravdu jednalo o letoun pocházející z třetí objednávky u fa Albatros. Tedy třetí výrobní sérii která zahrnovala 250 strojů výrobních čísel 6650 - 6899/18. Konkrétně 166 letoun. Mj. u Albatrosu ve čtyřech objednávkách mělo být vyrobeno 1 100 "sedmiček" , které jak množstvím tak kvalitou výroby převyšovaly originální Fokkery ze Schwerinu.

No, a teď k tomu motoru. Vzhledem k tomu že se jednalo již o relativně pozdní produkci, stroj na snímku byl velmi pravděpodobně poháněn motorem Mercedes D.IIIaü o 180/200 k. Tento motor poháněl naprostou většinu sedmiček. První série tahal ještě dědek Mercedes D.IIIa o 170k. Bavorákem BMW D.IIIa bylo vybavena pouze asi jedna šestina celkového počtu vyrobených D.VII, přičemž přednostně je dostával mateřský výrobce ve Schwerinu, kde byl instalován asi do jedné třetiny celkové produkce. A jak poznat sedmičku s bavorákem? Takto

Fokker D.VIIF

Edit: tedy v případě Schwerinu, u Albatrosu či OAW si zas tak jistý nejsem.

[stronger.p]

Delší dobu tu nic nebylo... Jinak po "leteckém dni" ve Kbelích v dubnu 1919 dál pátrám, ale zatím ještě se není čím "pochlubit"

[Zemakt]

Podle té SOP lze nalézt odpověď raz, dva

Zítra, plus něco k pátrání.

[Zemakt]

Takže na snímku je Rhino od Sopwithu. Zajímavý bombarďák docela kompaktních rozměrů s vestavěnou pumovnicí. Nicméně neúspěšný.

https://en.wikipedia.org/wiki/Sopwith_Rhino

A copak je tohle?

K Udetovi nad Prahou až doma.

[bat]

Tipovací soutěž. Co si myslíte se pánům níže stalo?

PS. Bohužel nemám kvalitnější podklad a strejda Google mi lepší nenašel.