PALBA.CZ

takový nárust hmotnosti by naznačoval, že kompozity byly nahrazeny klasickými materiály.

Může být, že to je propaganda. Ale obsah naznačuje, že by nezvládli sériovou výrobu celokompozitového "černého" křídla. I ta fotografie vypadá, že kompozitové jsou jenom spodní panely křídla - ty nenamáhané. To by mohlo nárůst hmotnosti dost ovlivnit.
A ruské motory jsou samostatná kapitola (ale pravda, neovlivní hmotnost letadla).
Il-78 např používá (modernizované) prastaré motory Solovjov D-30 s měrnou spotřebou 0,790 kg/kgf/h, zatímco třeba C-17 v podobné roli motory z řady PW2000 se spotřebou 0,352 kg/kgf/h. I prezidetský Il-96-300PU používá podle všeho motory PS-90A1 (tedy pokud si nenechali ty Pratt & Whitney PW2000 z typu Il-96M) se spotřebou 0,595 kg/kgf/h. Americký, už nikoliv nejnovější Boeing VC-25A (B-747-200B) má motory Pratt and Whitney JT9D-7W třídy spotřeby okolo 0,35 kg/kgf/h.

Skelet, ano, niečo také by som bral, na uhlíkové veľkoobjemové konštrukcie sú rusáci príliš za opicami. Však ani na bojové lietadlá to nezvládli, nie na oveľa väčšie dopraváky. Ale nahradenie "západných komponentov" domácimi ťažko spraví rozdiel 6 ton.

Kridlo z uhliku/ve velkem pomeru s uhlikem bylo to prvni co zvladli. Od neho se odvijela cela konstrukce tohoto typu. To nejde jen tak nahradit.
Co me napada ,tak jen samotne ,vybaveni kabiny. Staci jedno sedadlo o 1O kg tezsi,jedno okno ,jine oblozeni vnitrku,jinak navrzene nadrze,odmrazovaci systemy , to dela vahu. Do samotneho draku asi moc nezasahovali.

HONZIK11 píše: ↑14/11/2025, 18:58 Kridlo z uhliku/ve velkem pomeru s uhlikem bylo to prvni co zvladli. Od neho se odvijela cela konstrukce tohoto typu. To nejde jen tak nahradit.
Co me napada ,tak jen samotne ,vybaveni kabiny. Staci jedno sedadlo o 1O kg tezsi,jedno okno ,jine oblozeni vnitrku,jinak navrzene nadrze,odmrazovaci systemy , to dela vahu. Do samotneho draku asi moc nezasahovali.

Tak určitê. Místo normální sedačky dáme s pancířem, okna dáme s vyšší balistickou odolností. Prostě cajk, normálka. To pak ty kila lítají. Nic co by rusáci nezvládli.

Nenašel jsem zprávy, že by to křídlo sami zvládli. Možná, když měli za zadkem ty západní kooperanty a dodávky potřebných komponentů.
Ale připouštím, je to jenom spekulace.
"Neexistence důkazů není důkaz neexistence".

Kridlo je to najzlozitejsie na vyrobu a bylo to prvni, co zvladli. Tak urcite…

Flying revue i Letectvi a Kosmomautila v te dobe podrobne referovala o konstrukci tohoto letounu.
Kdo se ucastnil na vyvoji ,kdy se spustily prvni velke vakuove pece a prvni roboticky obsluhovane formy ,do nich byly kladeny vrstny kevlarovych tkanin a jak. Tehdy se zapadni technologicke kancelare predhanely ,kdo a jak se podilel na konstrukci.Kdo jim platil a za co.
Takze zaklad byl OK a polotovary nemohou hmotit. Nicmene jak jsem psal ,je plno sestav a podsestav v letounu ,ktere nelze hned optimalizovat .
Ty a tobe ochotni pritrubovaci jste proste o tom,ze neumite prijmout do vyroby a vyrobit jednoduchy kovovyrobek ci ram.na kolo ,ale budete dehonestovat vse ostatni,hlavne na dalnem vychode. To je ted moderni.
A budete to delat tak dlouho az vas ti vychodnari sezerou. Coz se dnes uz deje napr. prostrednictvim Cinskeho autoprumyslu.
Pred tim spotrebni elekronikou ,pred ti odevnim prumyslem pred tim obycejnym procesorem. Atdatd.

HONZIK11 píše: ↑15/11/2025, 09:23 A budete to delat tak dlouho az vas ti vychodnari sezerou.

Nás sežerou ručníkáři a ti neumí ani číst a psát. Ve svém vl. písmu.

Alfiku pisu jak Mongol. Vim. Hacek mi nehrozi. A ti ziji hodne na severovychode.

HONZIK11 píše: ↑14/11/2025, 18:58 Kridlo z uhliku/ve velkem pomeru s uhlikem bylo to prvni co zvladli. Od neho se odvijela cela konstrukce tohoto typu. To nejde jen tak nahradit.
Co me napada ,tak jen samotne ,vybaveni kabiny. Staci jedno sedadlo o 1O kg tezsi,jedno okno ,jine oblozeni vnitrku,jinak navrzene nadrze,odmrazovaci systemy , to dela vahu. Do samotneho draku asi moc nezasahovali.

No ono je celkom rozdiel laminovat a laminovat. Ten rozdiel je napr v tom, kolko defektov ti vznikne po "upeceni". A tam skratka RU neverim, to je problem , kde aj zapadne fy maju problemy a zvlast pri velkych kusoch so zlozitou geometriou to je prevelky problem a obrovska zmetkovitost.
Iste , mozte si to vylaminovat ako kanoe vodaci - takzvany wet layup, ale potom to nikdy nedosiahne zapadne normy na kvalitu novych dielov.
Nehoriac o tom, ze carbonove vlakna top vyrobcov su z usa, japonska snad taiwanu a tak su zas problemom sankcie.

Ale ano U nas to schytal napriklad Umatex Group Europe.
Ucastnik vyvoje na celem projektu.
Kdyby nebyla valka ,tak by se ani Boeing ani Airbus nemohli hojit vuci konkurenci ,kterou si sami vybudovali sakra velkymi jejimi/Ruskymi investicemi v podstate umoznili vznik tohoto letounu.

Jenze ,tenkrate prachy nesmrdely. Smrdi az ted . Opravnene ,ale v prospech zapadu ted i vyhodne.

Ty a tobe ochotni pritrubovaci jste proste o tom,ze neumite prijmout do vyroby a vyrobit jednoduchy kovovyrobek ci ram.na kolo

No a ty zas ukazujes, ze nemas ani sajnu, co pises. Vyrobit ram na bicykel je pomaly rovnako tazke ako laminovat bez defektov uhlikove vlakno. Preto to robi len par specialistov. Takze v tomto ti davam za pravdu, ram na bicykel ozaj vyrobit nedokazem (ak sa nebavime o rame kvality kola Ukrajina). A ak chces vidiet moj kovovyrobek, tak si napr. zajdi na nitriansky stadion, nad hlavami hracov visi. A ma 5 m v priemere.

O průseru jménem rusifikovaný MC-21 doporučuji shlédnout tohle video.

HONZIK11 píše: ↑15/11/2025, 11:07 Alfiku pisu jak Mongol. Vim. Hacek mi nehrozi. A ti ziji hodne na severovychode.

Nene, to jsem nemyslel. Myslel jsem tím, že nám hrozí spíš nebezpečí od nich než z Východu
A k nám dokonce přijdou ze Západu...

Proc se nas stat ted boji? Likvidaror prumyslu i obcanu prostrednicvim CEZu? Bubude mit z ceho platit ted sve statni deficity?
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekon ... .seznam.cz
Pokud nebude naše vláda reagovat, povede to k dalšímu snížení konkurenceschopnosti českých firem, které mají vysokou spotřebu energie. Pro některé to pravděpodobně povede k jejich zániku,“ varuje Libor Sehnal ze sklárny AGC Flat Glass Czech.
A nejen sklarny ,ale i hute.
Bratrum ve zbrani doslo,ze se chranit musi sami.
Dalsi energeticka krize je na spadnuti. Tedy uz spadla.
Investori ? Pujdou jinam
Německo má nejvíc peněz na to, aby dokázalo poskytnout firmám konkurenční výhodu. První krok udělalo ve chvíli, kdy zrušilo platby za obnovitelné zdroje.

Německé firmy Euroatlas a EvoLogics vyvinuly a v Baltském moři zkouší autonomní podmořské plavidlo Grey Shark. Je nabízené ve dvou provedeních, Foxtrot s pohonem kapalným kyslíkem (?) s vytrvalostí až 16 týdnů a dosahem až 8 000 NM při rychlosti 4 uzle, nebo 1 100 NM při rychlosti 10 uzlů a Bravo s bateriovým pohonem s omezenými parametry. Plavidla nesou řadu senzorů, např. elektromagnetický senzor [EMSA], sonar FLS], sonarový měřič rychlosti [SVS] a zobrazovací a laserový systém. Mají pokročilé vícenásobné navigační systémy, schopnosti autonomní činnosti v rojích, vícenásobné komunikační kanály a schopnost automatického rozeznávání cíle.
Můžou provádět kontrolu poškození podmořských kabelů a produktovodů, zpravodajskou činnost a zjišťování minového nebezpečí před flotilou hladinových lodí a dynamicky zaměření svých misí měnit.
https://euroatlas.com/wp-content/upload ... S_2025.pdf

Výše se diskutovalo o prvních letech rusifikovaných letounů, které předtím byly vyráběné nebo aspoň prototypované se západními komponenty kusech nebo v řádově desítkách kusů.

Dovolím si jenom poznamenat, že brazilský Embraer vyrábí od roku 2001 řadu regionálních letounů stejné kategorie - okolo sto pasažérů - E-170, E-175, E-190, E-195 a do dnešního dne vyrobil už přes 980 strojů a 470 má objednaných (uzávěrka 3. kvartálu). Při tempu 20 strojů kvartálně už určitě mají plné sklepy šampaňského na toho 1 000ího ptáka!

Celkově včetně třídy Business už vyrobili 2 000 komerčních strojů.
E-170 LOTu

Comac 919 Dubai.
https://www.youtube.com/watch?v=BC5GHcrFElA

Evropský startup vyzrál na ruské drony. Jeho malá a smrtící raketa zničí Šáhid za zlomek ceny Stingeru
Švédský startup Nordic Air Defence vyvinul levný miniaturní interceptor Kreuger-100XR, který má zachytávat ruské šáhidy i průzkumné drony. Zatímco klasická protivzdušná obrana stojí i stovky tisíc dolarů za jeden výstřel, nový systém má stát jen několik tisíc. Evropa jej vybírá do oficiálních testů a výrobce počítá s nasazením na Ukrajině.
Autonomní interceptor z karbonu s jedním motorem a skládacími křídly Kreuger-100XR váží necelých 500 gramů, měří asi třicet centimetrů a unese volitelnou 250gramovou výbušnou hlavici. Startovat může z malé katapultovací rampy, případně vrhem, a jeho dolet dosahuje zhruba dvou kilometrů. https://www.hrot24.cz/clanek/levna-mini ... .sznhp.box
https://www.nordicairdefence.com/