OSSR - nový stíhací letoun Lockheed Martin F-16 Block 70

[Pikujuci brizolit]

Juraj, rekonštrukcia v roku 2008,2009,2010 neobsahovala ILS.

Aktuálne ILS CAT I A ICAO pre VPD 36, NDB

[Skeptik]

Takže výška rozhodnutí 60 m (200 ft) a RVR 550 metrů ... alespoň pro civily.
Přechod na CAT II (výška rozhodnutí 30 m, RVR 200 m), či dokonce CAT III, není ale tak jednoduchý a už vůbec ne levný.

Nová naváděcí řada, osová světla na RWY i TWY, nový záložní systém napájení (záskok do 1 vteřiny, ideálně bezvýpadkový, nový monitorovací systém LZZ, nové meteovybavení s měřením RVR ve všech třetinách dráhy, pojezdový radar či jiný systém pro surveilance pozemního provozu, systém pro zajištění ochranné zóny ILS po celé délce dráhy a samozřejmě nový systém služeb.
Tedy něco, co se nevyplatí ani pro Bratislavu, natož Sliač.

Smysluplnější by byl ILS i z druhé strany (pro RWY18) nebo GNSS CAT I tamtéž ... plus samozřejmě přibližovací světelná soustava CAT I tj. dlouhá 900 metrů.

[mikojan29]

Neviem, či sa bude modernizovať ILS, možno len čiastočne.
Určite o tom budú informácie v zmluve, ak ju zverejnia.

[Pikujuci brizolit]

Skeptik, ehm, Bratislava má na dráhe 31 vybavenie na pristátia za poveternostných miním zodpovedajúcich CAT II/IIIA už od roku 2000 a niečo
V tomto fúzatom článku sú jednotlivé kategórie pekne kategórie vysvetlené, akurát odvtedy už sa prakticky používa aj CATIIIC.

Mikojan, ak by mali CAT II , nepríšli by sme o jednu stíhačku, jedného top pilota z toho zbytku a druhého slabšieho ušetrili posttraumatickému stresu...
Buď budeme k našim mikroletectvom pristupovať tak, že to neoyebeme na kosť ako to vždy robíme a zrejme sa chystáme urobiť znova, alebo to ignorovať vždy aktuálnym Lidí je na světě jako sraček

[mikojan29]

Pikujúci brizolit
Ja by som bol rád, keby tam bolo aj CAT IIIC, no všetko závisí na financiách. Snáď na to myslia a nebudú to chcieť nejako odj.bať ako v minulosti.
Ver mi, že ma správa o páde lietadla a ešte s takou príčinou dosť nemilo prekvapila. Bukovský bol výborný pilot, ale očividne presiahol svoje kompetencie a vznikla z toho takáto blamáž so stratou letuschopného stroja.
Osobne by som im a všetkým vojakom doprial maximálne materiálne a iné vybavenie aké by potrebovali, ale musíme sa prikrývať len s takou perinou, na akú máme.

[Pikujuci brizolit]

ja to vidím takto:
Za letovú hodinu MiG-29 solíme ako keby sme lietali pomaly na raptoroch...a to až na pár ľudí nikoho netrápi, veď " eto boľšoja mašina". Padlo ako padlo, veď máme ešte ďalšich cca 10 a asi "zadarmo"?
Chudobní asi teda až tak nie sme Ono vlastne ani nie sme, na záhrade za chatrčou mi nerastú banány, suseda v plavkách mi nezdraví Hakuna matata a ani sused ovedľa mi nehuláka od svojej zemľanky pod vplyvom novej várky fridexovej samohonky.
Sme 37 najbohatšia krajina na svete a hráme sa tu na nejaké socky 37 naj letectvo ani armádu tiež nemáme, problém je asi inde

[Skeptik]

Skeptik, ehm, Bratislava má na dráhe 31 vybavenie na pristátia za poveternostných miním zodpovedajúcich CAT II/IIIA už od roku 2000 a niečo

To já samozřejmě vím. Proto jsem psal VYPLATÍ

LZIB má CAT IIIA proto, že ji má LKPR, ale ekonomicky se jim to vůbec nevyplatí. Šlo jen o prestižní záležitost.
A protože není dostatečně vybavená, tak má LVO (Low Visibility Operation) omezen na jediné letadlo/vozidlo na pohybové ploše tj. v daném okamžiku se na dráze a pojezdovkách může vyskytovat jen jediné letadlo / vozidlo.

add CAT IIIC ... Mohl by jsi prosím uvést alespoň jedno letiště kdekoliv na světě, které je certifikované na CAT IIIC?
Odpovím rovnou, nemohl, protože takové není. Ne že by to nešlo, technologie vyvinutá je, ale nikomu se to nevyplatí. Tedy hlavně Airlines. Vyžaduje to totiž zvláštní vybavení na palubě letadla, aby se dalo zabezpečit pojíždění letadla po letišti při nulové dohlednosti. Viděl jsem ho a zkoušel již v roce 2002, ale od té doby se to nikam nepohlo ... a ani není moc zájem. Ony se takové meteopodmínky totiž skoro nevyskytují.

[Pikujuci brizolit]

Skeptik, z hlavy JFK New York?

EDIT: LAX, JFK, CVG,ILN, ATL, SFO, OAK, ORD a bude ich viac, to sú 15 rokov staré info

[Juraj Tichý]

Mikojan: a pri financiach sa vraciame koleckom späť, na co su nam 3 LZ, keď žiadna nie je 100% stave. A to este MOSR prostredníctvom LOTN vlastní letisko Trenčín.

LZMC potrebuje tiez investicie za desiatky miliónov a tie akosik nie su. Miesto toho by sa mala dopravna letka premiestnit do TN, ci na 3Duby.
V TN by nebolo treba budovať hangar pre C27J, blizko by to mali speciali z TN, bližšie ako na Záhorie tiež 5.pšu. Posledné bojove streľby na Migoch boli aj tak vedené zo Sliača.
Ved s tou LZMC nerataju, ani ako so záložným pre Sliač, ale sluzi na to Bratislava.

[Skeptik]

ja to vidím takto:
Za letovú hodinu MiG-29 solíme ako keby sme lietali pomaly na raptoroch...a to až na pár ľudí nikoho netrápi, veď " eto boľšoja mašina".

Chachá. Sorry, mě tahle naivita vždy rozesměje.
Počkej až se rozjede provoz F-16V, to se teprve bude točit kasička
Ne, nechci se hádat o tom, že to bude levné, levnější než MiG-29. Ne, nebude, a žádná PR čísla od Lockheedu na tom nic nezmění. Ale na to musíte přijít sami.

Pozn. Teď mluvím v celkových nákladech za rok, ne v nákladech na letovou hodinu. Pokud s MiGy nelétáte, protože nejsou peníze na provoz (jak mimoděk přiznal velitel letectva na té tiskovce), tak samozřejmě cena letové hodiny letí vzhůru. Velká část nákladů je totiž mandatorní = platí se ať se létá nebo nelétá.

[Pikujuci brizolit]

Skeptik, s cca 8000USD za letovú hodinu na starších F-16 v USAF priemerne ročne, ja viem, marketing Lockheedu....

EDIT:Zmenil som Ti nechcene prezývku, opravené

[Pikujuci brizolit]

LZIB má CAT IIIA proto, že ji má LKPR, ale ekonomicky se jim to vůbec nevyplatí. Šlo jen o prestižní záležitost.

Skeptik, štát vtedy plánoval prenájom letiska zahraničnému prenajímateľovi, s CAT I by to prenajali asi neviem komu.
Je to Tvoj pocit, dojem, alebo niečím doložené?

[kenavf]

Sepetik, s cca 8000USD za letovú hodinu na starších F-16 ......

A už je to tu zase.
Tak 4000 USD za hodinu u Gripena sa vyhlási za hlúposť ale 8000 USD u F-16, z tých istých grafov, sa berie za relevantné.

[Pikujuci brizolit]

Kenavf, ak to budú robiť Tí istí chlapci a dievčatá v USAF, za US cenu paliva, cenu náhradných dielov, cenu práce, platov pozemného personálu a pilotov, tak áno
Jablká a hrušky.

[Skeptik]

Skeptik, z hlavy JFK New York?

EDIT: LAX, JFK, CVG,ILN, ATL, SFO, OAK, ORD a bude ich viac, to sú 15 rokov staré info

Takže JFK
RWY 04R/22L ... CAT IIIB
RWY 13L ... CAT II
RWY 04L/22R ... CAT I
RWY 31R ... CAT I
RWY 31R ... CAT I
RWY 13R ... NOP

a u těch ostatních letišť je to obdobné. Ostatně v tom tvém odkazu tak o kousek dál někdo tu informaci o CAT IIIC vyvrací.
Je potřeba si uvědomit, že co se přistání týče, není mezi CAT IIIB a IIIC žádný rozdíl. Obojí je 0/0. Ten požadavek dohlednosti 30 (resp. 15) metrů je tam čistě a jen kvůli pojíždění na zemi. CAT IIIC má limit 0 metrů dohlednosti jen proto, že je zajištěno automatické vedení letadla i při pojíždění.

[niko]

Mikojan: a pri financiach sa vraciame koleckom späť, na co su nam 3 LZ, keď žiadna nie je 100% stave.

Toto je vec nasej vojenskej doktriny. Tie 3 letecke zakladne by v pripade vojnoveho konfliktu sluzili aj pre zahranicne posilove jednotky. Podobne to maju aj pobaltske krajiny a tie de facto letectvo ani nemaju. Presov - prifrontove vrtulnikove letisko sluziace pre jednotky priamo podporujuce pozemne sily. Sliac zakladna pre stihacov a Malacky zaloha pre Sliac a zaroven logisticka zakladna pre prichadzajuce jednotky, napr. rychlej reakcie. Cize zmenenie poctu zakladni je mozne, ale musi byt sprevadzane zmenou doktriny. Napriklad zrusenie Malaciek, ale dohoda s letiskom Bratislava a vybudovanie tam vojenskeho terminalu a tak podobne.

[Juraj Tichý]

Niko: preto navrhujem Trenčín, ktoreho prevádzku tak ci tak platime a budeme platiť, lebo LOTN.
Je to sice iba 2000m pevna,ale aj dve 1000 travnate.
V TN sidli aj urad logistického zabezpecenia OS, kusok je Nemšová. Z dlhodobého hľadiska, by sa to podľa mna oplatilo.

Edit: Trencin je 2000x30, co je uzke oproti Sliacu 2400x60 aj Malackam 2500x60. Tak nic
Aj tak nie som spokojny s koncepciou letisk OSSR. Nie je to idealne. Prevádzkovať letisko pre 6 dopravnych lietadiel, z toho 4 flusatka L-410. Proste zlé.

[Pikujuci brizolit]

Skeptik , máš pravdu:
citujem:
Basically ALL airports which have catIII ILS approaches can be/are CERTIFIED for catIIIC operations, so technically speaking there is indeed a whole list of them, but none will actually APPROVE any operators of the airport to fly catIIIC approaches (i.e. make landings in ZERO RVR conditions).

V zásade VŠETKY letiská, ktoré majú CAT III. môžu byť / sú CERTIFIKOVANÉ na prevádzku CATIIIC, ale žiadne Ti také pristátie nepovolí.

[Skeptik]

Já vím viz SZ

[Pikujuci brizolit]

Máš aj odomňa SZ s prosbou
Ostáva mi len byť pevne presvedčený, že u tých Viperov sa možno trošku budeš

EDIT: pre ordung, ja som myslel pre Sliač hocičo CATII, aby sme nemali opäť 15km plachtiace plne podvesené bezpilotné prostriedky bez jedinej ich akvizície... ten CAT I zo Sliača je z prelomu 80/90 rokov....