PALBA.CZ

Podle portálu TangoSix srbské vojenské vedení v současné době zvažuje několik možností nákupu nových cvičných letadel. Jednou z nich je L-39 Skyfox od České republiky, zatímco výrobce Aero Vodochody nabízí jako „bonus“ dvojici lehkých vojenských transportních letadel L-410.

Podle portálu TangoSix srbské vojenské vedení v současné době zvažuje několik možností nákupu nových cvičných letadel. Jednou z nich je L-39 Skyfox od České republiky, zatímco výrobce Aero Vodochody nabízí jako „bonus“ dvojici lehkých vojenských transportních letadel L-410.

Alebo prečo pri porovnávaní „Super Tucana“ a L-39NG ako nástrojov na boj proti ruským prúdovým bezpilotným lietadlám a iným hrozbám treba zohľadniť aj politické a geografické faktory
Na nastolenie otázky načrtnutej v tomto titulku existujú nasledujúce informačné zdroje. Na jednej strane jeden z ukrajinských politikov uviedol, že sa údajne dohodol s brazílskou stranou na dodávke 24 lietadiel Super Tucano, ktoré sú dodnes považované za „ikonické“.

Na druhej strane, Slovensko sa môže stať ďalším možným zákazníkom pre L-39NG Skyfox, ktorý bol predtým ponúknutý Ukrajine na boj proti všetkým typom „Shaheedov“. To sa stane po USA, Kanade a možno aj Srbsku.

Ak porovnávame iba z formálneho hľadiska, teda iba podľa taktických a technických charakteristík, potom tu nájdeme rovnaký počet argumentov v prospech brazílskeho „Super Tucana“ aj českého L-39NG. Pre použitie ako stíhačky „Šahedi“ aj ako nového „lietajúceho stíhacieho lietadla“ pre Vzdušné sily Ozbrojených síl Ukrajiny.

Český Skyfox má prúdový motor, ktorý mu umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 907 km/h, čo je dôležité v kontexte výcviku našich pilotov na moderné bojové lietadlá západného typu (samozrejme s prúdovými motormi). Ale aj tu môže existovať protiargument, že brazílsky Super Tucano môže mať nižšie náklady na letovú hodinu vďaka použitiu turbovrtuľového motora.

Autor tohto textu sa však zámerne vyhol porovnaniam založeným na konkrétnych ukazovateľoch a načrtol iba všeobecnú štruktúru možnej diskusie. Keďže sa teraz všetci nachádzame v situácii, keď by sa výhody konkrétneho typu zbrane mali posudzovať nielen podľa jej charakteristík, ale aj podľa skutočnej úrovne dostupnosti.

A tu vyzerá štruktúra situácie takto. Brazília skutočne hľadá potenciálnych kupcov pre Super Tucano na európskom trhu so zbraňami, Poľsko a Lotyšsko prejavili recipročný záujem a Portugalsko dostalo svoj prvý A-29N koncom roka 2025.

Problém je však v tom, že práve Ukrajine Brazílčania odmietajú predávať zbrane kvôli svojim rusofilským náladám v rámci akýchkoľvek schém, a to ani vtedy, keď USA vystupovali ako mediátori. Pre ilustráciu si pripomeňme príbehy modelu 2023, keď nám Brazília odmietla dodať aj vyradené Mi-35 , kedysi zakúpené v Rusku, ktoré teraz zhnijú na šrot, alebo keď odmietla dodať granáty pre Gepard a Leopard 1.

Vzhľadom na tieto skutočnosti môže byť český L-39NG Skyfox realistickejšou možnosťou na ochranu nášho neba. Aj s ohľadom na súčasný rad zákazníkov na toto lietadlo a na skutočnosť, že v súčasnosti nie je známe, či má Ukrajina samostatnú objednávku na dodávku tohto modelu lietadla.

Ivan Kyryčevskij, vojak 413. pluku SBS „Reid“, expert Defense Express

Kdo by mohl být potenciálním zákazníkem pro L-39 Skyfox v Severní Americe, jaké je načasování této objednávky a proč nás tento aspekt také znepokojuje?
Celkově obrázek vypadá poněkud paradoxně – neznámý zákazník ze Severní Ameriky objednal pro českou leteckou společnost Aero Vodochody blíže neurčený počet letounů L-39 Skyfox, což je „v balíčku“ s objednávkou čtyř takových letadel pro angolské letectvo.

Nicméně i s tak skromnými počátečními detaily je celkový obraz takový, že tato objednávka jednoznačně ovlivní vyhlídky na získání letounu L-39 Skyfox pro Ukrajinu, který se bude podílet na sestřelení „Šahídů“ a plnit roli „létající konzole“ pro naše piloty.

O objednávce letounu L-39 Skyfox z Angoly neznámému zákazníkovi ze Severní Ameriky píše ve své publikaci agentura Janes . Hlavním detailem, který je dále odhalen ve zmíněném materiálu, je, že přijatá objednávka, v rámci které již probíhají práce na letounu, zajišťuje výrobní linky společnosti Aero Vodochody minimálně do druhého čtvrtletí roku 2027.

Což přímo implikuje fakt, že v případě odpovídající objednávky pro Ukrajinu na stejný L-39 Skyfox bude možné zahájit výrobu nejdříve v létě 2027. A to i přesto, že zástupci společnosti Aera Vodochody ve skutečnosti nezveřejňují předpokládanou dobu trvání prací na výrobě letadla a cenu zakázky.

Pokud jde o možného zákazníka pro L-39 Skyfox v Severní Americe, autoři Janesu vycházejí z následujících předpokladů – mohlo by se jednat o soukromou společnost AEX Skyline v Kanadě, případně Jet Warbird Center, Airborne Tactical Advantage Company nebo známou soukromou vojenskou společnost Draken International.

Druhá možnost se jeví jako nejpravděpodobnější, vzhledem k veřejně známé skutečnosti dohody mezi společnostmi Draken International a Aero Vodochody o společné práci na letadlech rodiny L-39 v Severní Americe.

Za zmínku také stojí, že Draken International je formálně největším uživatelem letounů L-159 – skladem má až 28 „letadel“, zatímco české letectvo jako země výrobce má k dispozici 16 útočných letounů L-159A a 8 dvoumístných bitevních letounů L-159T1 a L-159T2.