PALBA.CZ

- Korean Air oznámily záměr nákupu 103 letounů Boeing typů 777, 787, 737 a nákladních 777-8F. Spolu se stávající objednávkou má tak dojít k nákupu celkem 175 letounů.

- Kanadské aerolinie WestJet zadaly Boeingu objednávku na dalších 67 letounů, celkem tak na 123 strojů.

- Uzbekistan Airways oznámily objednávku na 14 letounů 787-9 Dreamliner a opci na 8 dalších.

Boeing vylepšil svojí nabídku F-15EX - pro polské letectvo - Varšava má zájem o nákup až 32 letounů - o nabídku výrobní spolupráce a dodávky strojů CCA MQ-28 Ghost Bat. V minulém týdnu proběhla jednání s možnými polskými partnery a 28.10. ve Varšavě Boeing Industry Day. Na přetřes také přišla dodávka tankerů KC-46.

Společnost Boeing v poslední době zaznamenala následující objednávky:
30 strojů 737-MAX8 pro leasingovou společnost Macquarie Air Finance
75 strojů 787 Dreamliner + opce na dalších 25 pro Turkish Airlines
30 strojů 737-MAX8 (CELKEM 80) Pro společnost NORWEGIAN

Turkish Airlines současně jednají o podmínkách objednávky 150 strojů B-737 MAX pro krátké a střední tratě

US Army zadala u společnosti Boeing objednávku na 96 vrtulníků AH-64E Apache Guardian pro Polsko v rámci režimu FMS. Dodávky mají začít v roce 2028 a Polsko už v předstihu zajišťuje a ověřuje potřebnou infrastrukturu a personál s použitím osmi pronajatých AH-64 od americké armády.

Společnost Boeing oznámila, že ztráty z programu KC-46 Pegasus jenom za poslední čtvrtletí 2025 dělají 565 mil. USD. Pro uklidnění investorů má sloužit informace generální ředitelky společnosti Kelly Ortbergové, že část nákladů se odráží ve vylepšeních a zvýšených výkonech letounu, zavedených v uvedeném čtvrtletí. Restruktualizované byly také dodavatelské procesy a výrobní procesy v závodě v Everettu. Zvýšené náklady take přináší zostřený dohled a kontroly ve výrobě ze strany USAF.

USAF nedávno oznámily objednávku na dalších 15 letounů, které podle všeho už nespadají pod původní kontrakt s fixní cenou, který firmě přinesl ztráty více než 8 miliard dolarů a o nových cenách se má vyjednávat.

Pro rok 2026 je objednaných 19 strojů.

Přestože tržby společnosti za 2. čtvrtletí vzrostly meziročně o 8 % na 24,56 mld. USD, společnost dál prodělává - za 2. čtvrtletí 430 mil. USD.

Dnešní Boeing, dnešní CNN a dnešní novinařina v kostce (bohužel prasklé)

https://edition.cnn.com/2026/08/06/us/f ... max-cracks
Boeing/provozovatelé musí udělat inspekci všech letadel 737-* v US. Je to jenom další lapálie kdysi špičkové společnosti. Náklady na samotnou inspekci jsou zanedbatelné.

Roztomilý bonus je, že "novinář" z CNN tam nechal odkaz na primární zdroj, jak mu ho ChatGPT vložila do článku. Tak ho sem rovnou přidám AS IS, ať má kredit skutečný autor

https://www.federalregister.gov/documen ... hatgpt.com

No jo, je si potřeba zvyknout, že aíčko bude čím dál více pronikat do seriózní novinařiny
Lidi potřebují předžvýkat technické a jiné reporty.
Umělá inteligence pomáhá zrychlit zpracování složitých dat, ale klíčem zůstává lidská kontrola a ověřování faktů, což je ovšem u horkých novinek trošku problém
Než riskovat halucinaci, tak "novinář CNN" raději preferoval stručnost, ale pak tomu chybí vlastní investigativní práce.


Boeing 737 MAX - problémy pokračují

Úvod do problematiky, i proto je tady Palba. Kdo zná, tak detailní rozbor současného problému je o něco dále.

Boeing přiznal vinu za pády letadel 737 Max. Vyhne se soudu a zaplatí miliardy
https://byznys.hn.cz/c1-67340430-boeing ... i-miliardy

Boeing vyvíjí náhradu za svůj problematický model. Cílem je zlepšení pověsti
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/podniky/ ... oakcie_jla

Nedávno to byly sedačky... úřad FAA nařídil kontrolu nebezpečných sedadel v letadlech Boeing 737 MAX.
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... a-40590048


Federální úřad pro letectví (FAA) nařídil inspekce 471 letadel Boeing 737 MAX poté, co byly hlášeny praskliny v klíčové konstrukci trupu poblíž dveří přední kuchyně.

AKTUÁLNĚ doplním, že verze Boeing 737 MAX trpí na trhliny, dále špatný software, který klopil letadlo.
Český komentář k problematice ve videu.
https://www.youtube.com/watch?v=A3DXdWSC6l8
Zajímavé...
Jiný zmíněný případ na konci videa nebo tento se odehrál s letadlem společnosti Alaska Airlines, z Boeing 737 MAX 9 vypadl za letu dveřní panel fungující jako nouzový východ nad křídlem.
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicn ... u-40456448

Více ve spoileru - klikni

AeroNewsGermany - no tady to v podstatě Němec dobře analyzuje. Létejte radši Airbusem, přičemž srovnává data o nehodovosti s konkurencí.
Kvalita a servis firmy Boeing není dobrý. Boeing zavádí rozsáhlý plán kvality a bezpečnosti s povinným školením zaměstnanců, přísnějšími audity, omezením práce mimo pořadí a kontrolou dodržování postupů.
https://www.boeing.com/strengthening-safety-and-quality

Reaguje tak na dřívější incidenty a tlak amerického úřadu FAA s cílem stabilizovat výrobu a obnovit důvěru.

Rosťa Kopecký - dávali do starýho trupu, křídel čím dál větší motory a měnili tak těžiště letadla. Jak vyřešili konstruktéři vážnou technickou závadu
No dost blbě. Čidlo selhalo a školení bylo na starou 737.

5. ledna 2024, let Alaska Airlines 1282 z Portlandu do Kalifornie. Z trupu Boeingu 737 MAX 9 se za letu uvolnila a odletěla zátka v místě, kde u některých verzí je snad nouzový východ
Došlo k rychlé dekompresi kabiny pro cestující, nikdo však nebyl vážně zraněn a letadlo relativně bezpečně přistálo zpět v Portlandu.
https://insights.som.yale.edu/insights/ ... e-industry

Letadlo a jeho systémy, dost věcí lze už dohledat. STARONOVÉ nebo bude fungl nové letadlo ?
Airbus A321 je největším členem velmi úspěšné rodiny úzkotrupých letadel A320, který v současnosti v komerčním provozu i v prodejích poráží konkurenční Boeing 737 MAX.
Airbus byl od začátku navržen s vyšším podvozkem, takže se pod křídla snadno integrují moderní obří úsporné motory. Boeing musel kvůli nízkému podvozku motory posunout více dopředu a nahoru, což vedlo ke vzniku problematického systému MCAS u modelu 737 MAX.

Boeing 747 - odletěly dveře a část trupu letadla. Let 811 z Honolulu na Nový Zéland v roce 1989.

Na čem byla závada či porucha způsobena a co to pro let znamenalo, ve výšce 7000 metrů se otevřely dveře.
Zdroj: https://www.idnes.cz/technet/technika/c ... chnika_NYV

Letící trosky zasáhly a zcela zničily jeden motor a druhý byl poškozen, což se projevilo o něco později. Zkušeným pilotům se nakonec podařilo úspěšně přistát.
Za vše mohla konstrukční chyba letadla a ignorace vedoucích pracovníků United Airlines. Letectví je především business, Boeing se rozhodl pro koncepci s otevíráním dveří nákladového prostoru ven kvůli větší prostornosti pro zavazadla. Úpravy zámků by si vyžádaly odstavení letadla a zvýšené náklady.

Soupis nehod by bylo možné rozšířit, případně doplňte sami nějaké zajímavosti.

Boeing 737 MAX

Směrnice se vztahuje pouze na letadla uvedená v bulletinu požadavků Boeingu, nikoli na všechny vyrobené modely 737 MAX.
Dotčenými modely jsou 737 MAX 8, 737 MAX 9 a prodloužená verze 737-8200. Jde o flotilu letadel po celém světě, včetně letecké společnosti Smartwings.


Rozdíly mezi Boeing 737-800 a nástupnickou řadou 737 MAX 8, má na koncích křídel moderní winglety tvarované do písmene V, dále má zadní hrana krytu motoru zubatý tvar, či prodloužený konec trupu (za ocasem, kde je vývod pomocné energetické jednotky APU).


FAA nařizuje inspekce stovek Boeingů 737 MAX poté, co se v trupu objevily praskliny.
https://aerospaceglobalnews.com/news/fa ... spections/

TENTO WEB to popisuje o něco detailněji.

FAA uvedla, že vyšetřování společnosti Boeing vysledovalo problém k vysokému provoznímu namáhání v potahu trupu a nosném pásu způsobenému koncentrací napětí kolem otvoru dveří.
Popruh pro uchycení je další vrstva konstrukčního materiálu instalovaná kolem otvoru v trupu.
Výřezy ve dveřích a oknech přerušují souvislou konstrukci trupu. Výztuha pomáhá rozložit zatížení kolem jejich okrajů.

FAA uvedla, že Boeing mění svůj výrobní proces, aby řešil základní příčinu u letadel, která jsou v současné době ve výrobě.
U letadel v provozu regulátor zjistil, že kontroly nabízejí několik příležitostí k odhalení a opravě trhlin dříve, než dosáhnou kritické délky.

FAA odhaduje, že počáteční vizuální kontrola bude vyžadovat jednu pracovní hodinu a bude stát přibližně 85 dolarů na letadlo.
U všech 471 dotčených amerických letadel to znamená odhadované náklady na flotilu ve výši 40 035 dolarů.

Podrobnější vizuální a vířivé proudové kontroly by mohly vyžadovat až 4 pracovní hodiny a stát až 340 dolarů na letadlo a inspekční cyklus.
Odhadované maximální náklady pro americké provozovatele by činily 160 140 dolarů za cyklus.

Tyto odhady nezahrnují opravy. FAA uvedla, že nemá dostatek informací k výpočtu potenciálních nákladů na opravu trhlin nebo provedení alternativních inspekcí.

Doplnil jsem předchozí zprávu. Najednou se toho zase vyrojilo.

---

Americký úřad FAA dal zelenou novému Boeingu 737 MAX-7. Nejmenší verze slavné řady vstupuje do služby

Americký úřad pro letectví schválil nový model Boeing 737 MAX-7. Letoun musel po nehodách získat bezpečnější systémy i software.
https://vtm.zive.cz/clanky/americky-ura ... -a-242585/

Ještě tomu někdo věří ? Komentáře pod článkem mluví samy za sebe.

---

CNN běžně používá hypertextové odkazy na zdroje v článku, či své původní zprávy.

Zase novináři nekřivdi, že to tam nechal
Tedy UTM parametr možná záměrně ?utm_source=chatgpt.com
Nějaká CITAČNÍ etika o tom dále, NEBO pro sledování zaujalo. Odkazuje na citaci Ai nástroje, CNN to používá podle pravidel.

Více k problematice ve spoileru - klikni.


Tedy závěrem to bude asi nějaká kombinace.

Společnost Boeing (snad konečně) úspěšně dokončila vývoj optického zařízení pro sledování tankovacího ráhna pro operátory letounů KC-46A Pegasus, RVS 2.0. Dosavadní systém, instalovaný na více než stovce už dodaných letzounů byl hodnocený jako nekvalitní, zkreslující a neumožňující tankování bez přímého dohledu operátora.

Po certifikaci bude RVS 2.0 zpětně instalovaný na dříve dodané letouny.

Stojí za to připomenout, že na letounu Airbus MRTT obdobný systém od počátku nasazení funguje bezchybně.

Lufthansa nadále počítá s převzetím prvního Boeingu 777-9 v prvním čtvrtletí příštího roku a se zahájením pravidelného provozu v létě 2027. Zároveň má záložní scénář pro případ, že Boeing ani tentokrát slíbený termín nedodrží. Některé Airbusy A340-300 by v takovém případě zůstaly v provozu nebo se do něj znovu vrátily.
Kromě toho Lufthansa zatím neví, zda převezme všechny nabízené stroje, nebo jen jejich část. To závisí na technickém stavu exemplářů, které byly vyrobeny již dávno a musí být uvedeny do stavu odpovídajícímu certifikované verzi.
Generální ředitel Lufthansa Group Carsten Spohr během hovoru o výsledcích společnosti 4. srpna uvedl, že aerolinka nyní připravuje dva paralelní provozní plány. Varianta A počítá s včasným příchodem 777-9, varianta B s dalším odkladem a využitím čtyřmotorových A340-300 k zachování plánované kapacity dálkové sítě.

„Pokud dojde k dalším zpožděním, znovu aktivujeme A340-300, které jsme si pro tento účel ponechali,“ uvedl Spohr. Lufthansa podle něj stále doufá, že bude moci nové Boeingy příští léto skutečně nasadit.

https://www.planes.cz/cs/article/211026 ... s-a340-300

Aktualizoval jsem informace o detailní popis závady vpředu u dveří letadla Boeing 737 MAX.
viewtopic.php?p=497887#p497887

Dále dnes vyšel zajímavý článek na Aeroweb.cz

Boeing 737 MAX 7 získal certifikaci FAA. Na schválení čekal dlouhých sedm let.
Je to nejmenší letadlo z této řady a čeká se na certifikaci i největšího.
https://www.aeroweb.cz/clanky/12389-boe ... h-sedm-let

Vedle rodiny 737 MAX pokračuje také dlouhý certifikační proces širokotrupého Boeingu 777X.
Jeho největší varianta 777-9 měla podle původních plánů vstoupit do komerčního provozu již před několika lety.

Boeing Smartwings měl po startu z Prahy poruchu motoru. Musel se vrátit

Boeing 737 MAX společnosti Smartwings, který původně mířil do Tel Avivu, se krátce po startu musel vrátit na pražské letiště. Důvodem byla závada ne jednom z motorů. Kvůli incidentu musela být odkloněna část spojů, a to mimo jiné na brněnské letiště.
https://www.denik.cz/regiony/letadlo-sm ... -200-lidi/

„Během letu QS1268 na lince z Prahy do Tel Avivu posádka indikovala závadu na jednom z motorů. Z tohoto důvodu se letadlo vrátilo zpět na pražské letiště, kde bezpečně přistálo. Posádka postupovala v souladu bezpečnostními a provozními postupy pro tuto situaci,“ potvrdila mluvčí společnosti Vladimíra Dufková s tím, posádka měla situaci pod kontrolou. „Na podobné případy jsou posádky cvičeny,“ dodala.

Osm let starý Boeing 737 Max 8 v Praze bezpečně přistál a následně byl zkontrolován na dráze. Následovalo pojíždění na stojánku, kde podle Dufkové cestující opustili letadlo standardním způsobem. Cestující do cílové destinace dopravilo náhradní letadlo.


Např. V srpnu 2019 se stal incident, kdy Boeing 737 společnosti Smartwings letěl většinu cesty z řeckého ostrova Samos do Prahy s jedním funkčním motorem. Normálka asi.

Dobrý. Ale motory nevyrábí Boeing, že. Spíš to něco vypovídá o úrovni údržby ve Smartwings.,

Společnost Boeing předvedla na symposiu Space and Missile Defense Symposium, https://smdsymposium.org/ ultralevný radarový naváděcí systém pro střely a klouzavé pumy, sestavený - převážně - z běžně dostupných komerčních komponentů, dostupných "přes pult". Ultralevný aktivní naváděcí systém - ULCS - Ultra Low-Cost Seeker - je zkoušený na přídi letounu Beechcraft 1900 a společnost si od jeho zavedení kromě značné finanční úspory, která by Pentagonu umožnila nakupovat větší množství zbraní i sjednocení stávajících různých naváděcích systémů na odlišných druzích zbraní. Testovací ULCS v přídi Beechcraft 1900