PALBA.CZ

Mnohé trápí i druhý osud Saabu 105. Tyto tryskáče, pořízené ve dvou várkách po 20 strojích na konci 60. let, odložily projekt nadzvukové techniky rakouských ozbrojených sil o dvě desetiletí.

Faktem je, že rakouské ozbrojené síly plánují nákup M-346FA, podzvukového proudového cvičného letounu vybaveného senzory a zbraněmi, aby mohl být typ použit i jako lehký bojový letoun. Člověk se tak zamýšlí nad tím, co Rakousko hodlá dělat s podzvukovým, lehkým a údajně předraženým cvičně-bojovým letounem uprostřed Evropy?

„Gnothi seauton“: „Poznej sám sebe!“ nebo „Poznej, co jsi.“

Zamysleme se upřímně nad schopnostmi Rakouské republiky v oblasti vzdušného boje: Kde se rakouské ozbrojené síly na žebříčku výkonnosti v oblasti vzdušného boje nacházejí?

Rakouské ozbrojené síly mají k dispozici 15 Eurofighterů, jejichž pozemní organizace, infrastruktura, vybavení a výzbroj jsou zaměřeny výhradně na dohled nad vzdušným prostorem v době míru – jinými slovy: na leteckou policii.

Rakousko je obklopeno NATO a EU – s výjimkou Švýcarska a Lichtenštejnska. Jsme neutrální vůči všem zemím kromě EU. Naše neutralita vůči EU je omezená: platí Společná bezpečnostní a obranná politika (SBOP) a tzv. „irská klauzule“. Rakousko si samo rozhoduje o rozsahu a způsobu, jakým bude v případě potřeby poskytovat pomoc ostatním zemím EU.

Zpět do vzduchu: S přibližně 20 vojenskými přelety denně – a to i v době míru – by aktivní dohled nad vzdušným prostorem spolkové armády byl v případě konfliktu rychle zahlcen, a to jednoduše kvůli téměř neustálé kontrole, která by byla nutná.

I když bude veškerý personál zavřený v kasárnách a jejich soukromý život bude zrušen, po čtyřech týdnech se dvěma Eurofightery permanentně ve vzduchu bude celý rozpočet letových hodin plánovaný na rok kompletně vyčerpán, čistě matematicky.

V praxi to ale skončí mnohem dříve – protože ani při sebelepší vůli se roční práce nevejde do čtyř týdnů. Náhradní díly a personál jsou na hranici svých možností. Dostupná munice (pozn. dva tucty střel IRIS-T plus kanonová munice) stačí jen na sebeobranu – ve válce ani ne na 24 hodin.

Letecká válka a neutralita

Letecký potenciál zemí NATO a EU, které nás obklopují, je ohromující a rozdíly v typech a kvalitě jsou ještě větší. Švýcarsko si to na vlastní kůži vyzkoušelo. V roce 1940 se pokusilo udržet si neutralitu ve vzduchu bojem. Nad Švýcarskem bylo sestřeleno asi deset letadel Göringovy Luftwaffe. Věc pak skončila na Hitlerově stole.

A hrozba pro Švýcarsko byla tak masivní, že tváří v tvář rozvíjející se bitvě o Británii musel švýcarský vrchní velitel Henri Guisan ustoupit. Zakázal svým pilotům lety za účelem sledování hranic a aktivní vzdušný boj a povolil jim pouze sebeobranu, pokud by sami byli napadeni. Švýcarská federální rada se Berlínu omluvila.

To má za následek…: Rakouská republika v současné době není schopna ani aktivně kontrolovat svůj vzdušný prostor v případě konfliktu. Natož v něm bojovat, protože vybavení a zbraně jsou k dispozici pouze pro úkol „kontroly vzdušného prostoru“, nikoli pro nepřetržitý provoz.

Válka v Evropě

Jakýkoli potenciální konflikt NATO/EU se nejprve odehraje na jejich vnějších hranicích. Ne přímo na našich hranicích. Nacházíme se tedy ve vnitrozemí.

Předvídat průběh nebo výsledek vojenského konfliktu je zhruba stejně snadné jako předpovídat výsledky zápasů a vítěze mistrovství světa. V obou případech se i zkušení experti dostávají na své limity a musí počítat s mnoha proměnnými a neznámými.

Pokud jde o evropskou složku NATO, vítězství ve vzduchu je pravděpodobné. Na zemi je to však podstatně složitější. Můžete vyhrát válku ve vzduchu a prohrát ji na zemi. Chcete nějaké příklady? USA i Sověti měli absolutní vzdušnou převahu ve Vietnamu a dvakrát v Afghánistánu. Válku na zemi však stejně prohráli.

Současné konflikty ve vzduchu jsou však charakterizovány zcela jinak. Místo proudů bombardérů jsou do nepřátelského vnitrozemí denně odpalovány stovky „zbraní vzdálených od nepřátel“ – létajících objektů s velmi dlouhým doletem tisíců kilometrů.

Jsou jimi:
relativně málo – protože jsou velmi drahé a složité – balistických raket,
levnější a jednodušší, a proto běžnější, řízené střely a
poměrně levné a jednoduché, tedy stovky z nich, létající bomby s pístovými motory – nazývané „mopedy“, útočící denně. Nyní jsou k dispozici i s proudovými motory.

Rakouská neutralita visí ve vzduchu

Existují pouze čtyři způsoby, jak se ostatní státy mohou vypořádat s naší neutralitou.

Je dodržována s puntičkářskou přesností,
je nešťastnou náhodou porušena,
je úmyslně porušena nebo
je zcela ignorována střelbou na Rakousko.

Zkušenosti 70 let neutrality ukazují, že je záměrně porušována. Ať už to byli Sověti nebo Američané, Východní Němci, Čechoslováci nebo Jugoslávci – prostě létali, kdy chtěli, a Rakousko po nich samozřejmě nestřílelo. Maximálně se pořizovaly fotografie, které byly následně často zpochybňovány diplomatickou cestou. Nejen Švýcarsko, ale i Rakousko se již omluvilo za narušení našeho vzdušného prostoru dalšími.

Dokud nikdo nebude střílet na Rakousko – alespoň tak dlouho – má Rakousko zaručeno, že střelba nebude. Naštěstí jsme nikdy nepřekročili tento rámec a to, jak by se politici v případě nouze rozhodli, zůstává do té doby pouhou spekulací.

Letecká síla, která nás obklopuje, je obrovská ve srovnání s tím, co má Rakousko k dispozici. Co tedy zbývá republice, když její zákonný nárok na „udržování a obranu neutrality“ nelze naplnit leteckým bojem?

Soustředění se na to podstatné!

Výsledkem je jakási nesporná parita ve vzdušném prostoru, kdy rakouské letectvo ví, že nemůže proti letectvu NATO/EU vojensky nic podniknout – a letectvo NATO/EU naopak ví, že proti rakouskému letectvu nepodnikne vojenskou akci, pokud k tomu nebude donuceno.

Z politického hlediska zůstává ústředním nástrojem dokumentace narušení vzdušného prostoru – jak to dělala Druhá republika od doby, kdy získala vojenská letadla. To znamená, že vzdušné síly NATO/EU, které nás obklopují, budou jednoduše létat, když to budou považovat za nutné, a federální armáda bude tyto lety dokumentovat, aby politikům poskytla diplomatický manévrovací prostor. Pro srovnání, Švýcarsko zaznamenalo během druhé světové války 6 501 narušení hranic.

Z vojenského hlediska je však ještě důležitější ochrana rakouského obyvatelstva před následky války. Rakouské ozbrojené síly se nasazují, aby chránily obyvatelstvo a co nejvíce udržely následky konfliktu mimo Rakousko. Například ve Slovinsku v roce 1991 se rozmístily na hranicích.

Ale jak to vypadá v moderním scénáři leteckého boje v hlubokém týlu?

Je třeba očekávat, že zbraně určené pro boj dálkovým útokem dosáhnou rakouského vzdušného prostoru – ať už úmyslně, náhodně nebo kvůli technické závadě, je nakonec irelevantní. Například 22. března 2022 se v chorvatském Záhřebu zřítil proudový bezpilotní letoun Tu-141 vypuštěný z Ukrajiny.

Země blíže k rusko-ukrajinské válce jsou v současnosti častěji zasaženy. Polsko, Rumunsko a dokonce i neutrální Moldavsko se již několikrát ocitly pod vlivem létajících bomb, z nichž některé se v těchto zemích zřítily.

A co na zemi? Jak jsem řekl, frontové linie jsou daleko. Stále je třeba počítat s akcemi komand nebo „spících“ sil – koneckonců, od toho tam jsou. A také jsme četli o vojenských sportovních skupinách, podezřelých spiklencích nebo separatistech, kteří si v odlehlých loveckých chatách budují obrovské zásoby zbraní.

Tak pojďme k M-346FA

M-346FA není nadzvukový stíhací letoun. Letí maximálně poloviční rychlostí než Eurofighter, stoupá jen asi čtvrtinovou rychlostí a nese pouze lehkou výzbroj. To ho staví do obrovské nevýhody ve srovnání s vysoce výkonným stíhacím letounem. Například letoun nemůže dosáhnout stejného dosahu nesených zbraní, protože mu chybí dynamika, která by střelám poskytla stejnou hybnost jako nadzvukový stíhač.

Také není schopen nenápadného letu, což znamená, že se nemůže udržet v dosahu nepřátelských systémů protivzdušné obrany ani proniknout do těchto oblastí. Letadlo proto není vhodné pro scénáře, v nichž někdo uplatňuje vojenskou vzdušnou nebo pozemní dominanci nad Rakouskou republikou. Ani 36 nadzvukových letounů by na tom moc nezměnilo – vzhledem k potenciálu dominance kolem nás.

Jednou z pozitivních vlastností letadla je, že jeho pořízení stojí pouze třetinu ceny moderního vysoce výkonného stíhacího letounu a provoz jen asi pětinu této ceny.

Místo pouhých několika dnů s Eurofightery bude Republika v případě konfliktu – pokud to bude nutné – schopna udržet letadla ve vzduchu prakticky nepřetržitě několik týdnů. Proč?

Senzory jsou schopny detekovat, identifikovat a sledovat cíle ve vzduchu i na zemi na velké vzdálenosti – a v kvalitě, která dříve nebyla Rakouské republice k dispozici. V roce 1991 Saab 105 stále fotografoval události za hranicemi ve Slovinsku. Díky nejmodernější technologii bude pás území a vzdušného prostoru, který může M-346 potenciálně zachytit a poskytnout analytikům, mnohem širší a výrazně detailnější. To umožní generálnímu štábu plánovat dopředu a poskytovat fundované politické rady.

V oblasti dohledu nad vzdušným prostorem tento výkon senzorů částečně kompenzuje nedostatek rychlosti. Dokumentaci narušení vzdušného prostoru tak lze provádět ze vzdálenosti desítek kilometrů, nikoli jen několika set metrů. Požadavky se proto vztahují pouze na vysoký podzvukový dosah a střední výšky. Druhý typ stíhacího letounu nebyl nikdy plánován.

Pokud jde o výše zmíněné zbraně pro boj dálkovým útokem, které již nepředstavují abstraktní hrozbu, letové výkony, senzorová technologie a plánovaná výzbroj letounu M-346FA jsou jistě dostatečné k detekci, identifikaci, zachycení a sestřelení leteckých řízených střel, stejně jako proudových a mopedových dronů. Pokud by někdo skutečně zahájil palbu na Evropu, lze téměř jistě předpokládat, že by bylo postiženo i Rakousko – i když by nebylo zamýšlený cíl. Samotné množství těchto leteckých bojových prostředků musí vést ke statisticky průkazné analýze rizik.

Iniciativa European Sky Shield Initiative (ESSI) se zabývá právě touto hrozbou. Vzájemný přenos dat mezi radarovým systémem Goldhaube, systémy protivzdušné obrany a jejich senzory a letouny M-346FA a Eurofighter výrazně zlepší povědomí o situaci ve vzduchu rakouských ozbrojených sil. To však také vyžaduje, aby letadla byla ve vzduchu – a zde může M-346FA nalétat několikanásobně více letových hodin než Eurofighter za dostupnou cenu.

Pokud jde o domácí pozemní scénář v Rakousku – s odkazem na vojenské sportovní skupiny, konspirátory, separatisty a teroristické útoky na kritickou infrastrukturu – odpovídajícím typem mise je COIN neboli protipovstalecká akce. Ani tato mise nevyžaduje nadzvukovou rychlost, takže M-346FA je pro ni ideální.

Veškeré vymezené oblasti ve vzduchu i na zemi obklopující kritickou infrastrukturu, které je třeba vyhlásit, lze rychle a rozsáhle monitorovat pomocí multispektrální technologie s M-346FA, což umožňuje efektivní a cílené řešení potenciálních hrozeb nebo podporu rakouských pozemních sil. Rakouští vojáci na zemi se v současné době nemohou spolehnout na významný příspěvek letectva k pozemním operacím, a to ani v nízkoprahových konfliktních scénářích. M-346FA je významným krokem k nápravě desetiletí zanedbávání v této oblasti.

M-346FA se proto velmi dobře hodí do konceptu bezpečnostního ostrova, který je uplatňován od roku 2017 a v jehož rámci má být dvanáct kasáren s efektivní infrastrukturou provozováno jako soběstačné základny pro rakouské síly.

Každý, kdo chce přepravit vojáky na konkrétní místa, potřebuje co nejlepší situační přehled. M-346 bude díky svým senzorům schopen poskytnout tuto pomoc civilním orgánům v případě selhání kritické infrastruktury, jako je telefonní síť, jak bylo vidět ve Španělsku 28. dubna.

Ještě pár slov o budoucnosti stíhacích letadel

Vzhledem k výše popsané materiální a personální situaci jsme prakticky generace od dosažení toho, co by se dalo označit za robustní schopnost vést vzdušný boj.

I kdyby se republika rozhodla pořídit velké množství nadzvukových bojových letadel – vzhledem k druhému kolu studené války, jejíž zástupný konflikt se již neodehrává v daleké Asii, ale jen pár hodin jízdy autem přímo před našimi dveřmi – trvalo by to dlouho.

Personál, který se nyní připojuje k rakouským ozbrojeným silám, aby obsluhoval budoucí cvičný proudový letoun a následně případně přešel k modernímu bojovému letounu, který teprve bude pořízen, bude v mnoha případech již mít děti – a tyto děti budou v osmé třídě, než dosáhnou hmatatelných výsledků a budou moci podávat vojenské výkony.

Rakouské ozbrojené síly na této úrovni nesloužily již několik generací – a kromě peněz (a předvídatelných politických turbulencí kolem takového projektu) budou především potřebovat čas na výcvik.

M-346FA je v současnosti nejrychlejším způsobem, jak vybavit rakouské ozbrojené síly schopnostmi, které buď dosud nevlastní, nebo již nevlastní – pro scénáře vojenského nasazení, které jsou v současné době ve střední Evropě výrazně pravděpodobnější než letecká válka s nadzvukovými tryskáči nad našimi hlavami.

Kromě toho nic nenasvědčuje tomu, že by rakouské ozbrojené síly kvůli M-346FA upustily od svého cíle zavést v příštím desetiletí do služby plnohodnotný bojový letoun jako náhradu za Eurofighter.

A ani v tomto případě nebude možné jednoduše otevřít manuál NATO pro vzdušné boje a definovat úkoly. Zakotvení rakouské bezpečnostní politiky v evropském prostředí je příliš specifické na to, aby se daly jednoduše převzít recepty jiných.

Mezi otázky, které je třeba objasnit, patří: Je stále možné se bránit čistě defenzivně – tj. pouze v případě útoku na rakouské území – nebo dostřely moderních dnes běžně používaných zbraní dlouhého doletu vyžadují obranu se srovnatelnými schopnostmi?

I když jsou si některé ingredience podobné, pravděpodobně je bude nutné uvařit odlišně, aby výsledek vyhovoval Rakousku jak vojensky, tak politicky.

(zkráceno)

Z fotogalerie:

Čtyři vrtulníky Black Hawk létající ve formaci. Tento typ byl pořízen po lavině v Galtüru. Někteří politici SPÖ se však proti údajné „vojenské zbrani“ již předem ohradili, ale od té doby se v praxi tisíckrát osvědčila.

Embraer C-390 portugalského letectva; tento typ nahrazuje v rakouských ozbrojených silách C-130 Hercules. Bude umístěn na letecké základně Linz-Hörsching.

Rakousko pořídí 12 lehkých stíhaček M-346, které nahradí Saab 105. Spolu se systémem Eurofighter tak bude mít Rakousko k dispozici 27 proudových letadel pro dohled nad vzdušným prostorem. Vzhledem k latentní hrozbě pro Evropu, kterou představuje změněná bezpečnostní situace, je to stále příliš málo.

Čtyři Eurofightery. Rakousko má 15 těchto moderních stíhaček, které však byly „technicky neutralizovány“ pod vedením tehdejšího ministra obrany SPÖ Norberta Darabose. Navíc to byl politik SPÖ Norbert Darabos, kdo byl zodpovědný za to, že Rakousko obdrželo méně silnou první tranši. Jeho pochybná dohoda, která k tomu vedla, se dokonce dotkla státního zastupitelství. Nebyla vznesena žádná obvinění; Darabos se později politicky postavil na nohy a získal pohodlné místo ve Friedensburg Schlaining.