PALBA.CZ

Klimatizácia je teda zbytočnosť. Tiež zaujímavé.

Scotty87 píše: ↑31/8/2025, 13:37

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 13:27 Aspoň nekupujeme netrakcne jednotky na expresy

To je pravda. Projistotu na ně nekupujete žádné jednotky.

4 Stadlery Kiss jazdia medzi Žilinou a Bratislavou a medzi Bratislavou a Novými Zámkami.
Ďalšie 4 boli podpísané v aprili, dodavky od budúceho roka.

Ďalší tender na 8+7 trakčných jednotiek, zrejme pojde znovu o poschodový Stadler, je vyhlásený a čaká sa na jeho ukončenie.

Práve vďaka prvej kúpe Stadlerov prišlo k poznaniu, ze push-pully už nie.
Dnes ma Vectron medzi TT a BA rovnakú jazdnú dobu ako Stadler. Ten ale navyše stoji ešte v Pezinku a keď je tam strojvodca, ktorý tomu dava co to da, do Trnavy príde standardne ešte o 2 minúty skôr.
K tomu dvojo sirokych dveri => Tatrany sa v budúcnosti dostanú pod 5 hodín.

Stadlery Kiss , to sú tie, ktoré veľactené načálstvo ZSSK presunulo z východu, kde jazili trasu KE - poprad k Žiline.

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 13:38 Klimatizácia je teda zbytočnosť. Tiež zaujímavé.

Nehraj sa na hlupáka Juraj, napísal som dostatočne ako to u nás chodí s modernizáciami a opravami v štátnych podnikoch.
Klimatizáciu mohli nainštalovať už pri prvej modernizácii.

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 13:44 4 Stadlery Kiss jazdia medzi Žilinou a Bratislavou a medzi Bratislavou a Novými Zámkami.
Ďalšie 4 boli podpísané v aprili, dodavky od budúceho roka.

Což je ovšem jednotka tak pro regionální rychlíky.

Ta sa robila v roku 2006.
Vtedy to ešte nebol štandard.
Určite ju však mohli dať pri niektorých z predchádzajúcich oprav. Bageta ide na veľké prehliadky po 280tis kilometroch.

Stadlery Kiss , to sú tie, ktoré veľactené načálstvo ZSSK presunulo z východu, kde jazili trasu KE - poprad k Žiline.

Nie.

pjaro77 píše: ↑31/8/2025, 12:17 V tej dobe to ešte význam malo

Nemělo, už tehdy to byla absolutní znouzectnost.

pjaro77 píše: ↑31/8/2025, 13:32 Celá modernizácia šukafonov je zbytočnosť.

A ak tomu roku 2006 si musíme pripomenúť ministra dopravy, vášnivého stavkara, ktorý si tipovani futbalových zápasov zarobil na vilu pod Slavinom.
Asi si ho uz málokto pamätá.

Ten chcel, jednak veľmi podozrivo, nakúpiť 35 ľahkých motorových jednotiek, proti čomu sa postavila spoločnosť. Najväčšia výhrada bola k zbytočnosti takého nákupu, keďže ekonomika prechádzala štrukturálnymi reformami, cela spoločnosť si musela uťahovať opasky a k tomu ŽSR chcela kúpiť vlaky za miliardy, z nakupu nebolo nič. Nejake vlaky však bolo treba. Zvolili sa bagety, tych muselo byť viac (44 vz.35), lebo na rozdiel od napríklad 840, ktoré majú servisný interval 1,5mil km, bagety maju 280tis. Preto musela byť väčšia záloha.

Takže bolo by fajn, kebyže si spoločnosť pamätá, čo chcela od politikov, aby potom po rokoch negrcala zbytočne.

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 14:02 Ta sa robila v roku 2006.
Vtedy to ešte nebol štandard.
Určite ju však mohli dať pri niektorých z predchádzajúcich oprav. Bageta ide na veľké prehliadky po 280tis kilometroch.

Stadlery Kiss , to sú tie, ktoré veľactené načálstvo ZSSK presunulo z východu, kde jazili trasu KE - poprad k Žiline.

Nie.

Toto je práve tá zaprdenosť slovenských štátnych managerov. To netreba, to je ešte dobré, vydrží to, ušetríme.

Scotty87 píše: ↑31/8/2025, 14:01

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 13:44 4 Stadlery Kiss jazdia medzi Žilinou a Bratislavou a medzi Bratislavou a Novými Zámkami.
Ďalšie 4 boli podpísané v aprili, dodavky od budúceho roka.

Což je ovšem jednotka tak pro regionální rychlíky.

Potom je výborné, ze jazdia na regionálnom rýchliku. Od noveho GVD, po prepnutí ZA na 25kV, pôjdu až do Žiliny.

Bolo by sprosté overovať trakčne jednotky rovno na Exprese, ťažko potom urobiť krok späť. Viď railjety a z nich vytvorená pasca.
Aj keď OBB už objednáva na railjety prave Stadler Kiss.

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 14:17 A ak tomu roku 2006 si musíme pripomenúť ministra dopravy, vášnivého stavkara, ktorý si tipovani futbalových zápasov zarobil na vilu pod Slavinom.
Asi si ho uz málokto pamätá.

Ten chcel, jednak veľmi podozrivo, nakúpiť 35 ľahkých motorových jednotiek, proti čomu sa postavila spoločnosť. Najväčšia výhrada bola k zbytočnosti takého nákupu, keďže ekonomika prechádzala štrukturálnymi reformami, cela spoločnosť si musela uťahovať opasky a k tomu ŽSR chcela kúpiť vlaky za miliardy, z nakupu nebolo nič. Nejake vlaky však bolo treba. Zvolili sa bagety, tych muselo byť viac (44 vz.35), lebo na rozdiel od napríklad 840, ktoré majú servisný interval 1,5mil km, bagety maju 280tis. Preto musela byť väčšia záloha.

Takže bolo by fajn, kebyže si spoločnosť pamätá, čo chcela od politikov, aby potom po rokoch negrcala zbytočne.

Nepletie sa ti to trochu s dôvodmi, rokmi a ministrami ?
https://domov.sme.sk/c/652975/chronolog ... 5-lmj.html
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... uz-realna/
Verejná súťaž na dodávku ľahkých motorových vlakov pre ŽSR bola vyhlásená ešte v júli 2001. V januári 2002 bolo za víťaza vyhlásené konzorcium DMU GTW Slovensko, tvorené slovenskou spoločnosťou ŽOS Vrútky a švajčiarskou Stadler AG, Busnang. Voči objektívnosti tohto výberu namietal ďalší účastník - konzorcium spoločností ŽOS Zvolen a francúzskej firmy Alstom. Výsledky súťaže boli v septembri 2002 zrušené.

https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/ ... -zastavil/
Z vyšetrenia vyplýva, že Macejko a spol. intervenovali písomne a ústne pri výberovom konaní štátnej zákazky na nákup 35 ľahkých vlakových súprav v prospech spoločnosti Alstom, čoho sa mali dopustiť na začiatku roku 2002. Víťazom uvedeného tendra sa stalo slovensko-švajčiarske konzorcium DMU GTW združujúce ŽOS Vrútky a švajčiarsky Stadler Busnang AG. Neúspešný uchádzač, francúzsky Alstom však dodatočne predložil vylepšenú cenovú ponuku. No výberová komisia ani po týchto intervenciách nerozhodla v prospech ponuky Alstomu. Naopak, i po druhýkrát sa stalo víťazom pôvodné konzorcium. Vyšetrovanie sa zaoberalo aj listom bývalého primátora Bratislavy Petra Kresánka. Medializované špekulácie o údajnom finančnom prospechu pre SDKÚ z tendra sa nepotvrdili. Podľa Šantu takéto konanie nebolo preukázané.
Jeden z obvinených Jozef B. mal podľa výpovedi jedného svedka v bratislavskej reštaurácii Traja mušketieri hovoriť o odmene v prípade úspechu francúzskej spoločnosti. V reštaurácii údajne sedel aj exposlanec Peter Kresánek, ktorého list premiérovi Mikulášovi Dzurindovi zverejnený v médiách vyvolal okolo tendra škandál. Tender „stál hlavu“ bývalého ministra dopravy Macejku. Ivan Mikloš, ktorý bol potom poverený vedením rezortu, výsledky súťaže zrušil a minister dopravy novej vlády Pavol Prokopovič sa s jeho rozhodnutím stotožnil.

pjaro77 píše: ↑31/8/2025, 13:56

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 13:38 Klimatizácia je teda zbytočnosť. Tiež zaujímavé.

Nehraj sa na hlupáka Juraj, napísal som dostatočne ako to u nás chodí s modernizáciami a opravami v štátnych podnikoch.
Klimatizáciu mohli nainštalovať už pri prvej modernizácii.

Ani modernizované motorové jednotky MJ 814 Českých dráh v počte 242 ks z tej doby nemajú klimatizáciu, zároveň modernizované motorové jednotky Mravec MJ 813.1 resp. 813.2 majú klimatizáciu, krajšie zmodernizovaný interier, Wi-Fi, USB zásuvky, atď.

A vidíš, pravdu máš, bol to Macejko, nie Kanis.
Dovody zrušenia však sedia. Podivný tender a verejnosť, ktorá kritizovala vydavok. V 2002 sa začali tie najťažšie reformy, ktorými si SR za svoju existenciu prešla.
Nezamestnanosť bola na 20%.

Tu máš aj odpoveď, prečo sa s 840 nepokracovalo.
Následne sa objednali modernizácie sukafonov.
Klimatizácia vo VHD nebola štandard, Vieden nakupovala nove električky (v tom case najdrahšie električky na svete) bez klímy.
Samozrejme, mohli sa pozrieť do vesteckej gule.

Ja myslím, že od tej doby bolo hlavne za smeráckych vlád dosť času na výmenu.
Z článkov som pochopil, že nešlo primárne o brblanie ľudu proti nákupu ale o odhalenie zákulisných hier - lobbingu istých papalášov za konkrétnu spoločnosť.

Ak už niečo zmodernizujes, tak máš nejakú novu účtovnú hodnotu a na to naviazané odpisy.
Takto zhodnoteny majetok, nemôžeš len tak vyhodiť.

Brblanie ľudí bolo veľké, musíš si to pamätať. Inak by sa tender zopakoval a druhýkrát transparentne. Nebolo by to prvýkrát, co by sa tak stalo.

Juraj Tichý píše: ↑31/8/2025, 14:21 Bolo by sprosté overovať trakčne jednotky rovno na Exprese, ťažko potom urobiť krok späť. Viď railjety a z nich vytvorená pasca.
Aj keď OBB už objednáva na railjety prave Stadler Kiss.

Ovšem znovu jen na vnitrostátních linkách. To nejsou vozy pro mezinárodní expresové linky. Pro ně objednávají rakušáci Railjet NG a ČD ComfortJet. ZSSK nepořizují nic.

Tak keď už ti niekde nejaký tip jazdí, ťažko dopĺňať niečo ine s inou kapacitou, tiež keď si vyrovnávajú vykony s vami. Kiss ma o 20% vyssiu kapacitu.

Trakčne jednotky su pre naše smerovo náročné trate s veľkými lokálnymi obmedzeniami jednoducho výhodnejšie.

Trakčná jednotka by určite stihla napríklad trasu Innsbruck - Mníchov rýchlejšie, ako dnes Viaggio. Je tam jediná zastavkavo Wörgl a priemerku to má nižšiu ako naše expresy medzi Žilinou a Bratislavou s 5 zastavkami.

Jánošíky ZSSK už nikdy nebude kupovať, že ?
https://sk.wikipedia.org/wiki/Elektrick ... dnotka_671

pjaro77 píše: ↑31/8/2025, 20:35 Jánošíky ZSSK už nikdy nebude kupovať, že ?
https://sk.wikipedia.org/wiki/Elektrick ... dnotka_671

Nie.