Raritní a zajímavé fotografie, filmy, články - letectví

[Zemakt]

No, dáme tedy nápovědu. Nedávno se tady o tento typ někdo otřel. Sice jen letmo, ale otřel. Nutno podotknout, že na svoji dobu docela hustá mašina. Kam se hrabe Brisfit

[stronger.p]

Poslední válečný Hannover CL. V. Vysokokompresní motor BMW. Asi opravdu nejlepší dvousic Velké války. Cizí služba Norsko.
https://digitaltmuseum.no/search?owner= ... q=Hannover

[Zemakt]

Nebýt Kačmíry tak jsem o něm neměl ani ponětí, natož jak byl aerodynamický vymazlený.

[Zemakt]

Pomineme-li krásný detail "námořní obšívky" trupu tohoto Rollandu D.VIb, tak kde pak se tento exponát nachází? Byl někdo někdy?

[Zemakt]

Tak je to letecké muzeum v Krakově. Drobet z ruky, ale třeba to někdy klapne.

Copak je tohle?

[stronger.p]

Vím , ale dám šanci dalším

[kacermiroslav]

Pomineme-li krásný detail "námořní obšívky" trupu tohoto Rollandu D.VIb, tak kde pak se tento exponát nachází? Byl někdo někdy?
579250851_3071275923051302_7271321045824399669_n.jpg

Stroj je umístěn v Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie, al. Jana Pawła II 39, 31-864 Kraków. Bohužel jsem tam ještě nebyl.

[Zemakt]

Stále nic? Napovím, zaměřte se tedy na SOP předmětného a v krakovském muzeu se nacházejícího stroje

[skelet]

Krakovské letecké muzeum je super, ale tohle si bohužel nepamatuju

[HONZIK11]

Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie má ve své sbírce letoun LFG Roland D.VIb, který byl vyvinut ke konci první světové války. Letoun je jednoplošník s celodřevěnou konstrukcí, který v roce 1917 vyvinula německá společnost LFG.

Ja to mam kousek ,ale kdyz jsem tam byl naposled tak jsem koukal jinde. Asi.

[stronger.p]

Je to LFG Roland D.XVI. Postaven pouze dva prototypy, každý měl jiný motor, první devítiválec a druhý jedenáctiválec (Siemens-Halske), oba rotační. Letadlo se nápadně podobá koncepcí Fokkeru E.V (D.VIII).
Přišel však pozdě, září-říjen 1918, ale měl dobré letové vlastnosti, pod 4000m měl vyšší rychlost než Fokker D.VII, ve vyšších výškách trochu zaostával.
https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25802.htm

Do toho Krakowa snad pojedu , bečka je krásné letadlo

[Zemakt]

Bečka, to čtu poprvé. A přitom zanechala nesmazatelnou stopu i v čs. letectví.

[stronger.p]

Já mu tak familiárně říkám , jinak asi je známý jako "Vikinger Schiff mit Flügeln"

Převzato z návodu, dnes již zaniklé, modelářské firmy Wingnut Wings:

LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), která později změnila svůj název na Roland, aby se vyhnula záměně s LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), byla zodpovědná za některé z nejaerodynamičtějších a nejinovativnějších návrhů první světové války, včetně vysoce pokročilého a úspěšného dvoumístného průzkumného letounu Roland C.II „Walfisch“ s motorem Daimler-Mercedes D.III o výkonu 160 koní z roku 1916, letadla schopného překonat většinu tehdejších jednomístných stíhaček. Následovaly relativně neúspěšné jednomístné stíhačky D.1, D.II a D.III, které byly znevýhodněny především nevýraznými motory Argus. Roland D.III byl v polovině výroby zrušen společností Idflieg (německý inspektorát leteckých vojsk) ve prospěch letounu Pfalz D.III s motorem Daimler-Mercedes o výkonu 160 koní. Je ironií, že se Pfalz naučil své úspěšné konstrukční techniky od Rolanda při stavbě svých letadel na základě licence.

Dalším úspěšným Rolandovým návrhem byl inovativní model D.VI, který se vyznačoval velmi aerodynamickým trupem vyrobeným z překrývajících se překližkových „prken“ podobným způsobem jako u lodí „stavěných z klinkeru“. Křidélka byla ovládána trubkami procházejícími uvnitř jednodílného horního křídla, které byly spojeny s řídícími "nátrubky" v blízkosti trupu. Dalšími zajímavými prvky byla poloha spodních křídel pod trupem a instalace kompasu v horním křídle. Prototyp Rolandu D.VI, poháněný spolehlivým, ale tehdy již poměrně starým motorem Daimler-Mercedes D.III o výkonu 160 koní, se poprvé objevil v říjnu 1917, krátce poté se objevily druhý a třetí prototyp , přičemž třetí byl poháněn novým motorem Benz Bz.IIIa o výkonu 185 koní (v americké zprávě o Rolandu D.VIb 7502/18 z listopadu 1920 byl naměřen výkon 200 koní). Tyto prototypy byly 3 měsíce hodnoceny, než byly v únoru 1918 objednány do výroby jako Roland D.VIa s motorem Daimler-Mercedes D.III a v dubnu jako D.IVb s motorem Benz Bz.IIIa.

Provozní zpráva z Jasty 23b popsala viditelnost z letounu Roland D.VIa s motorem Daimler-Mercedes jako velmi dobrou a jeho ovladatelnost lepší než u Pfalz D.IIIa a Albatros DV, ale výkon v jiných oblastech zaostával. Roland D.VIb, poháněný novým motorem Benz Bz.IIIa o výkonu 185 koní, si vedl lépe, ale zásoby nového motoru byly velmi omezené. Na druhé stíhací soutěži v červnu a červenci 1918 létal Herman Göring s D.VIb s přetlakovým (vysokokompresním) motorem Benz Bz.IIIav pro vysokou stoupavost a poznamenal, že dokázal držet krok s Fokkerem D.VII F s motorem BMW IIIa, ačkoli údaje o výkonu naznačují spíše výrazně nižší stoupavost. Rané sériové modely Roland D.VIb využívaly řídicí plochy D.VIa, ale pozdější letadla se vyznačovala vyváženými výškovkami a křidélky se zvětšenými vyvažovacími plochami, což zlepšilo manévrovatelnost. Stejně jako všechny ostatní německé stíhačky uvedené do služby v roce 1918 měl i Roland D.VIb tu smůlu, že nesplnil vysoká očekávání pilotů Jasty, která nastavil mimořádný Fokker D.VII. Veškerá historie tohoto letadla zde je nutně velmi stručná, proto vám doporučujeme vyhledat si Windsock Datafile 037 Roland D.VI, abyste se o tomto zajímavém letadle dozvěděli mnohem více.

O české stopě z webu válka.cz:
Za řízením tohoto Rolandu se vystřídala plejáda největších hvězd československého letectví raného období. Po dodání na chebské letiště v únoru 1920 jej 11. března téhož roku přelétl do Prahy Václav Kahovec. V Praze kontrolní let, po němž byla stroji vystavena Průvodní kniha, provedl Vilém Stanovský. Stroj se nakonec opět vrátil do Chebu, kde byl přidělen Pokračovací jednosedadlové letecké škole. Zde jej pilotovali také bývalí stíhači rakousko-uherského letectva, např. Bohumil Munzar a Jindřich Kostrba.
LFG Roland D.VIb - Vznikající československé letectvo zakoupilo celkem dva kusy strojů typu Roland D.VIb. Zobrazený stroj sériového čísla 2250/18 byl dodán v únoru 1920 na chebské letiště. Nejprve byl přidělen Pilotní škole Náhradního praporu čs. voj. letectví v Praze, kam jej přelétl 11. března 1920 V. Kahovec, avšak později se opět vrátil k letecké škole do Chebu. Letoun během své kariéry zažil celou řadu havárií, přičemž osudnou se mu stalo nouzové přistání rtm. Machovce v Chebu dne 9. 7. 1922, při němž havaroval a byl rozštípán na třísky.

[Zemakt]

No, asi bych jen dodal, že druhý čs. Roland 2253/18 byl pro naprosté olétání zrušen až v září 1924. Což o něčem svědčí. Ostatně, příběh této dvojice by stál také za více než pár vět

[Zemakt]

[stronger.p]

Takhle z předního pohledu ten "žralok" vypadá děsně , no on i z boku

[Zemakt]

Z boku je to horší. Ale ta aerodynamika, že

[Zemakt]

Tak je to tenhle pták

[Zemakt]

Dáme jednu jednodušší, moje nejoblíbenější německá stíhačka Velké války.

[stronger.p]

Pfalz D.XII, já mám jiného oblíbence .
Zajímavé odkazy na stroj, který Ernst Udet pochválil proti Fokkeru D.VII, že byla zakoupena série předem.
https://airandspace.si.edu/collection-o ... 9540015000
https://www.museumofflight.org/exhibits ... pflaz-dxii
https://vintageaviationnews.com/warbird ... d-xii.html