Jihokorejský letoun 6. generace
Po KF-21 Jižní Korea pracuje na letadle šesté generace. Ačkoli zatím neexistuje pevný časový harmonogram projektů, vše nasvědčuje tomu, že operační letadlo nebude dostupné před rokem 2040. Jižní Korea zesiluje své úsilí o vývoj vlastních stíhacích letadel 6. generace. Dvě státní instituce sledují paralelní přístupy: nákupní úřad DAPA (Defense Acquisition Program Administration) a rozvojová agentura ADD (Agency for Defense Development). V polovině srpna DAPA vyhlásila výběrové řízení, ve kterém jsou firmy z oboru požádány, aby připravily studii o operačním konceptu, konfiguraci a technologické mapě budoucího stíhacího letounu. Na začátku července již ADD zveřejnila první detaily svého vlastního rozvojového projektu. Výchozím bodem výzkumu byla otázka, jak lze trupy letadel navrhovat rychleji v rané fázi koncepce a jak lze rychleji vyhodnotit letový výkon a oblast radarového odrazu. Ekvivalent přibližně 565 000 eur je k dispozici na přibližně 14měsíční studijní fázi. V tomto kontextu budou zkoumány dva konkurenční konstrukční koncepty a získají se poznatky o možných operačních schopnostech a efektivitě použití. Do konce desetiletí by mělo být vyjasněno, kdy bude oficiálně zahájen program a zda Jižní Korea vůbec bude mít zájem o zcela nezávislý vývoj.
Pravděpodobně největší technickou výzvou pro ambice Jižní Koreje zůstává pohon. Letadlo bude poháněno dvěma adaptivními turboventilátorovými motory, které by měly umožnit nadzvukový let nad Mach 1 i bez přídavných spalovačů. V současnosti mají pouze tři země schopnost vyrábět motory pro proudová letadla 5. generace: Rusko, Čína a Spojené státy. Jižní Korea stále musí spoléhat na motor od General Electric pro KF-21. Ke konci 30. let však země chce své kapacity pro tento účel výrazně rozšířit. Nový domácí motor KTF-16000 je plánován pro letouny KF-21, přičemž první letový test je plánován na rok 2041. Avšak s suchým tahem 16 000 liber a přídavným spalovacím tahem 24 000 liber bude obtížné dosáhnout cestovní rychlosti požadované DAPA pro stealth letoun ADD.
Aby podpořili vývoj jednomístného letounu, účastníci studie mají také analyzovat další mezinárodní stíhací projekty a odvodit z nich provozní koncepty. Úřad uvádí jako referenční projekty Boeing F-47 pro letectvo, čínské J-36 a J-50 a Global Combat Air Program (GCAP), který společně vyvíjejí Itálie, Japonsko a Velká Británie. Tato srovnání mají vést ke specifikacím pro dolet, maximální rychlost, schopnost maskování a elektronický boj jihokorejského letounu. Plánuje se konstrukce bez ocasu s vnitřními zbraňovými prostory, využívající buď diamantový nebo lambda tvar křídla. Pro další zlepšení maskovacích schopností vyžaduje úřad mimo jiné zabudované vzduchové kanály ve tvaru S.
Zdroj:
https://www.msn.com/de-de/technik/luftf ... r-AA2bkrwM
