Jednu dobu v ČR převládal názor, že američani nás zachrání, to si myslel i Havel. Pravda, že to mělo být období konce dějin, pax americana.
Určitě to přineslo Západu na čas prosperitu, ale ne zrovna českým zbrojním podnikům jako např. TATRA nebo AERO.
Vlastnické restrukturalizace byly spekulativní a to i na Slovensku.
V roce 1998 vstoupil do firmy americký gigant Boeing s vizí, že AERO zachrání.
Spolupráce však nepřinesla očekávané komerční úspěchy a v roce 2004 se firma kvůli tržním podmínkám a slabé poptávce po bitevnících L-159 stáhla.
Mimo jiné země, které by měly o bitevníky zájem byly na americkém seznamu nepřátelských států, a dále se muselo povolovat, kam se co dodá nebo nedodá, protože tam byly americké motory.
Oproti tomu v roce 1997 představitelé Považských strojíren Považská Bystrica, ruských firem Jakovlev a Sokol a italské společnosti Aermacchi PODEPSALI dodávku motorů DV-2S pro výrobu prvních deseti cvičných bojových letadel Jakovlev JAK 130.
Spolupráce ovšem roku 1999 skončila a jejich cvičná letadla byla nadále vyvíjena odděleně.
JAK nakonec dostal pohonnou jednotku: 2× dvouproudový motor Ivčenko-Progress AI-222 z Ukrajiny. Rusko si pak muselo převzít výrobu kvůli majdanu kompletně.
https://www.ixbt.com/news/2025/10/20/v- ... 22225.html
Takže to byla v podstatě konkurence.
Letecký motor DV-2 mal byť pýchou slovenského priemyslu, nezvládol zmenu režimu
https://e.dennikn.sk/439032/motor-ktory ... nu-rezimu/
Tady jsem četl delší slovenský článek, kde to popisují ze svého úhlu pohledu, připojuji.
Husákova intervencia, Družba so Sovietmi, Celoštátny projekt, Mýtus o Havlovi, Vlastníci s kupónovou knižkou, Rana z Aera, Problematický partner, Nepredajný ležiak, Nádej z Ruska, Odchod do histórie.
To jsou jednotlivé nadpisy stojí za přečtění pro zájemce.
I REAKCE NA...
Každý má svým způsobem pravdu, ale důležitý je dnes narativ co ?
Z dôvodu veľkej finančnej náročnosti vývoja a výroby leteckých motorov, bolo potrebné hľadať aj iné zdroje príjmu, ktoré by pokrývali tieto náklady. 
