Dne 19. září 2025 mezi 9:58 a 10:11 hod. provedlo Rusko další ze série narušení estonského vzdušného prostoru. Technicky se jednalo o drobná porušení, ale poslední z nich trvalo téměř 12 minut a v kontextu napětí s NATO – z velké části vyvolaného samotným Ruskem – šlo pouze o další nebezpečný tah v nekonečné hře baltského šachu.
Předchozí narušení vzdušného prostoru
To je důvod, proč k podobnému kroku již nedošlo a proč si Rusko dvakrát rozmyslí, než tak učiní znovu.
Po desetiletí se proces leteckého zachycení NATO řídil obvyklým postupem. Za svůj život jsem byl svědkem nebo jsem se dozvěděl o stovkách takových případů a dokonce jsem se jednoho zúčastnil jako spolujezdec v zadní části letounu Tornado. Je to vzrušující zážitek, letět vedle letounu Tu-22M (NATO: Tu-26 Backfire) v jižní části Norského moře.
Pozemní nebo vzdušné radary zaznamenají přibližující se nepřítele, letadla jsou vyslána a zejména v období studené války a až donedávna letadla provádějící zachycení pátrala pomocí radarů po cíli. Letadla NATO přiletěla, eskortovala Rusy z jejich vzdušného prostoru nebo se prostě držela vedle nich, pokud se nacházeli v mezinárodním prostoru. Cílem bylo vždy dát jasně najevo, že k zachycení vždy dojde. Nikdy bychom před nimi neustoupili a oni vždy věděli, že přiletíme.
Zároveň by Rusové otestovali čas potřebný k zachycení a zaznamenali, které jednotky byly vyslány k zachycení. Tak se tato hra hrála po většinu z posledních 60 let.
Předchozí vpády do Estonska nebyly odrazeny a velení NATO si bylo dobře vědomo, že Rusy nepřesvědčí hraní podle starých pravidel. To jim nezabránilo v pronikání do estonského vzdušného prostoru a měli na své straně výhodu v podobě obrovské oblasti vzdušného prostoru, ze které mohli kdykoli změnit směr, provést vpád a odejít – s největší pravděpodobností dříve, než se k nim letadla NATO stačila dostat. Rusové využívali každé příležitosti, aby prosadili svou místní převahu a ujistili se, že si toho NATO je vědomo.
Jejich preferovaným letadlem pro tyto operace není tolik stíhačka v klasickém smyslu, ale dálkový stíhací letoun Mig-31 Foxhound. Je neuvěřitelně rychlý v přímém směru při rychlosti Mach 2,8 – což většinu západních letadel nechává daleko za sebou – má bojový dolet kolem 1 900 mil (3 060 km) a může vstoupit do zóny vpádu a opustit ji během několika minut, a to ve výškách až 82 000 stop (25 000 m).
Stíhací letoun Mig-31 Foxhound
NATO to vědělo. Vědělo také, že ruský velitelský systém zdaleka není tak integrovaný jako systém NATO a že piloti letounů Mig-31 se téměř ve všem řídí pokyny pozemního řízení. Bylo jasné, že tyto vpády byly nařízené a záměrné. Nastal čas změnit pravidla hry a ukázat Rusům, že ať už si mysleli, jaká pravidla platí, NATO je změnilo. Rusko se mělo jednou provždy dozvědět, jak dramaticky a efektivně se věci posunuly.
Italské letectvo F-35 hrálo klíčovou, ale téměř neviditelnou roli, neviditelné, neomezené, demonstrující skutečnou vzdušnou převahu.
Mig-31 používá velmi výkonný fázový radar, který je určen k vyhledávání vzdušných cílů a nazývá se SBI-16 Zaslon. Pozdější modernizace se týkaly variant jako Zaslon-M, které zlepšily detekční dosah a funkci sledování při skenování. Tyto radary umožňují současné sledování více cílů a koordinaci s jinými letadly a pozemními systémy. Nejsou však schopny „dívat se dolů“ a fungují pouze ve vzduchu. Ve spojení s raketami vzduch-vzduch dlouhého doletu představuje Foxhound ideální platformu pro stíhání na dlouhé vzdálenosti – samozřejmě za předpokladu, že cíl vidí.
Celý koncept dálkového stíhače je trochu z 50. let, pochází z dob, kdy dominantní strategické bombardéry sloužily jako nosiče jaderných zbraní. Dálkové stíhače – nejznámější z nich je Su-15 Flagon, který 1. září 1983 sestřelil letadlo Korean Air 007, protože si myslel, že se jedná o americké špionážní letadlo RC-135 v ruském vzdušném prostoru – jsou ruskou „specialitou“. Následující Mig-25 a nyní Mig-31 jsou stále určeny k plnění podobné role, i když je těžké určit, proti čemu v 21. století.
Mig-31 je sice schopný, ale pochází z jiné éry, kdy rychlost v přímém směru neměla velký význam, a navzdory svému výkonnému radaru není pro moderní vzdušný boj příliš vhodný. Rusové ho však považují za ideální prostředek k zastrašování NATO, a pokud to je vše, co dokáže, jsou spokojeni.
V každém případě je Mig-31 Foxhound ideálním prostředkem pro provedení takovéto cílené invaze.
NATO monitorovalo vzdušný prostor pobaltských států pomocí pozemních radarů a letounu AWACS se základnou v Gielenkirchenu, několik set kilometrů zpět poblíž německo-polských hranic. Tři ruské letouny Mig-31 identifikovalo ještě předtím, než vstoupily do estonského vzdušného prostoru.
Jakmile AWACS letadlo zahlédl, informoval NATO v Centru kombinovaných leteckých operací v německém Udemu, přímo na hranicích s Nizozemskem, které nařídilo dvěma italským letounům F-35 vzlétnout z jejich estonské letecké základny v Amari na pobřeží. Vzlétly v naprostém operačním tichu. To bylo provedeno prostřednictvím zabezpečeného šifrování NATO a letouny F-35 operovaly bez aktivních radarů a bez upozornění Rusů. Stíhačky F-35 však mohly přesně vidět, kde se Rusové nacházejí a co dělají, díky systému NATO Datalink-16 sdílenému z letounu AWACS. Nebylo třeba používat vlastní radary, což je učinilo prakticky neviditelnými pro radar Zaslon na letounech Foxhound.
Mezitím dvojice švédských letounů Gripen vybavených raketami Meteor, které hlídkují nad Baltským mořem, obklíčila Rusy – a ti opět nemají ani ponětí. Letouny Gripen vědí to, co vědí letouny F-35, a naopak, a všechny informace sdílejí s AWACS a velením NATO.
https://themilitaryanalyst.com/wp-conte ... peg?w=1024
Mezitím Foxhounds dělají to, co vždycky, testují reakční časy, mapují mezery v pokrytí radarů, naslouchají komunikaci a obecně hledají slabiny v místním systému protivzdušné obrany. To je však jen část toho, o co jim jde, protože skutečným cílem je dostat se dovnitř a ven a udělat z toho tak běžnou událost, že se prostě nevyplatí ji pokaždé zachytit. Jde o to, aby prosadili své právo pohybovat se, kde chtějí, a aby NATO přestalo mít trpělivost je zastavovat. Nikdy nepochopili, že my se neunavíme a vždy na ně čekáme.
Tentokrát nebude žádný zdvořilý doprovod, žádné gentlemanské zamávání z kokpitu. NATO se chystalo předvést svou drtivou převahu, aniž by vystřelilo jediný výstřel.
Italské letouny F-35 vzdušných sil NATO, které se účastnily mise NATO Air Policing Mission, byly klíčovou součástí operace. Jejich neviditelnost byla rozhodující. Tiché, ale zásadní vítězství.
Rusové byli také sledováni americkým letounem RQ-4 Globalhawk nad Baltským mořem, což bylo dále podpořeno signálními informacemi NATO dodanými pozemním sledovacím satelitem. Právě satelit jako první zjistil, že se Rusové pohybují.
Vpád se odehrál na oblíbeném místě Rusů, na ostrově Vaindloo, pouhých 28 km od ruského vzdušného prostoru. Rusové byli zmateni, protože se neobjevilo žádné letadlo NATO.
Mezitím letouny F-35 používají své radary AN/APG-81 v pasivním režimu, sledují Rusy a předávají vysokofrekvenční data NATO a letounům Gripen. Všechny akce Rusů jsou zaznamenávány a každá přenosová signatura jednotlivých letadel je protokolována. Tato data jsou trvale k dispozici NATO pro budoucí použití.
Rusové netuší, co je čeká. Jakmile jsou výše uvedené údaje známy, systémy elektronického boje na letadlech NATO vědí, co rušit, kdy rušit a jak rušení udržovat, dokud nesplní svůj úkol.
Letouny NATO AWACS startující z Gielienkirchenu – stále plní svou úlohu a střeží vzdušný prostor NATO.
Mezitím se Gripeny přibližují, ale nepoužívají aktivní radar, spoléhají se na data poskytovaná NATO ze všech jeho zdrojů, především z letounů F-35 a AWACS. Gripen je vybaven systémem Leonardo Skyward-G IRS a sadou Saab Arexis EW. IRS detekuje a Arexis může poskytnout odpověď – ještě komplexnější odpověď, když přesně ví, čemu čelí, pomocí dat z letounů F-35 a svých vlastních pasivních senzorů.
Kdyby se jednalo o nepřátelský scénář, Švédové mohli použít své rakety vzduch-vzduch Meteor s dosahem 200 km poháněné ramjetem, o kterých by Rusové ani nevěděli, že přilétají. Raketa je navržena tak, aby zamířila na cíl bez radarového signálu, který by ji identifikoval jako hrozbu pro ruské letadlo. V kombinaci s tím, co se mělo stát, to Rusům demonstruje ohromující úroveň pokroku, se kterou se dosud nesetkali. Jakmile se vrátili na svou základnu a podali hlášení, uvědomili si, v jakém obrovském nebezpečí se potenciálně nacházeli, kdyby se jednalo o bojový scénář.
Je pravda, že politika NATO v oblasti policejního zadržování vyžaduje fyzické sledování nepřátel, takže aby to mělo maximální účinek, musely se F-35 dostat dostatečně blízko, aby viděly Foxhoundy. Gripeny spustily své elektronické válčení pomocí rušení digitální paměti rádia, čímž vytvořily falešné cíle a zaplnily Zaslon-M nesmyslnými daty. Ruské kokpity se rozsvítily jako vánoční stromeček, takže informace poskytované Zaslonem nedávaly žádný smysl. Arexis přerušil rádiové spojení mezi letadly a jejich pozemní základnou. Foxhoundy se tak staly prakticky nepoužitelnými. Nic neviděly a nemohly s nikým komunikovat.
F-35 se přiblížily zezadu – neviditelné – a identifikovaly letadlo pomocí optického skeneru, než se vzdálily. Velitel Gripenů pak použil nouzovou rádiovou frekvenci, aby Rusům sdělil: „Jste pod naší kontrolou. Okamžitě se vraťte do ruského vzdušného prostoru.“
Zpočátku zmatení ruští piloti jeden po druhém otočili a opustili estonský vzdušný prostor, vrátili se do mezinárodního prostoru a pokračovali v cestě do Kaliningradu. Kdo by chtěl být po této eskapádě v briefingové místnosti?
Rusové v žádném okamžiku neviděli letadlo NATO. Bylo jim naprosto jasné, že žádný z jejich raketových a radarových systémů nefunguje normálně a že jsou bezmocní požádat o rozkazy od svého velení. Přesto všichni tři piloti jasně věděli, že byli zcela přemoženi a účinně ochromeni reakcí NATO. A ruské letecké velení to také vědělo. Byli naprosto přemoženi, uvězněni v zóně smrti, ze které nebylo úniku, a nemohli ani vidět letadlo, které za to bylo zodpovědné, na radaru, natož vizuálně.
NATO předvedlo úplnou kontrolu nad vzdušným prostorem a transformovanou digitální datovou páteř fungující na síťovém systému využívajícím více prostředků. Demonstrace byla tak přesvědčivá, že Rusové pochopili její poselství, zejména když ji NATO doplnilo jasným sdělením, že sestřelení ruského letadla není jen prohlášením o záměru, pokud by k tomu došlo znovu, ale že je podloženo jasnou demonstrací, že je to možné. Není náhodou, že se to od té doby nestalo.
Budu upřímný a přiznám se, že jsem byl nadšený, když mi ukázali, jak se to dělá. Byl jsem opravdu nadšený z toho, jak se věci vyvinuly, a zároveň z toho, jak málo uznání se dostává NATO, jeho organizacím a členům za to, že tiše pokračují v práci na zajištění míru a zároveň udržují náskok v oblasti budoucího leteckého boje.
Stejně mě dojalo i to, že často nevidíme, co se děje v zákulisí. Bylo zveřejněno, že Rusům bylo neformálně sděleno, že hrozby sestřelení, pokud budou pokračovat v těchto provokacích, jsou nyní velmi reálné a nejde jen o prázdná slova. Bylo to podloženo velmi reálnou zprávou, že NATO by toho mohlo dosáhnout a oni by o tom ani nevěděli. Rusko se stačí zeptat svých pilotů Foxhoundů.
Rusko rozumí pouze síle. NATO prokázalo, že má vůli i schopnosti. Quad erat demonstrandum Vladimíre.
Předchozí narušení vzdušného prostoru
To je důvod, proč k podobnému kroku již nedošlo a proč si Rusko dvakrát rozmyslí, než tak učiní znovu.
Po desetiletí se proces leteckého zachycení NATO řídil obvyklým postupem. Za svůj život jsem byl svědkem nebo jsem se dozvěděl o stovkách takových případů a dokonce jsem se jednoho zúčastnil jako spolujezdec v zadní části letounu Tornado. Je to vzrušující zážitek, letět vedle letounu Tu-22M (NATO: Tu-26 Backfire) v jižní části Norského moře.
Pozemní nebo vzdušné radary zaznamenají přibližující se nepřítele, letadla jsou vyslána a zejména v období studené války a až donedávna letadla provádějící zachycení pátrala pomocí radarů po cíli. Letadla NATO přiletěla, eskortovala Rusy z jejich vzdušného prostoru nebo se prostě držela vedle nich, pokud se nacházeli v mezinárodním prostoru. Cílem bylo vždy dát jasně najevo, že k zachycení vždy dojde. Nikdy bychom před nimi neustoupili a oni vždy věděli, že přiletíme.
Zároveň by Rusové otestovali čas potřebný k zachycení a zaznamenali, které jednotky byly vyslány k zachycení. Tak se tato hra hrála po většinu z posledních 60 let.
Předchozí vpády do Estonska nebyly odrazeny a velení NATO si bylo dobře vědomo, že Rusy nepřesvědčí hraní podle starých pravidel. To jim nezabránilo v pronikání do estonského vzdušného prostoru a měli na své straně výhodu v podobě obrovské oblasti vzdušného prostoru, ze které mohli kdykoli změnit směr, provést vpád a odejít – s největší pravděpodobností dříve, než se k nim letadla NATO stačila dostat. Rusové využívali každé příležitosti, aby prosadili svou místní převahu a ujistili se, že si toho NATO je vědomo.
Jejich preferovaným letadlem pro tyto operace není tolik stíhačka v klasickém smyslu, ale dálkový stíhací letoun Mig-31 Foxhound. Je neuvěřitelně rychlý v přímém směru při rychlosti Mach 2,8 – což většinu západních letadel nechává daleko za sebou – má bojový dolet kolem 1 900 mil (3 060 km) a může vstoupit do zóny vpádu a opustit ji během několika minut, a to ve výškách až 82 000 stop (25 000 m).
Stíhací letoun Mig-31 Foxhound
NATO to vědělo. Vědělo také, že ruský velitelský systém zdaleka není tak integrovaný jako systém NATO a že piloti letounů Mig-31 se téměř ve všem řídí pokyny pozemního řízení. Bylo jasné, že tyto vpády byly nařízené a záměrné. Nastal čas změnit pravidla hry a ukázat Rusům, že ať už si mysleli, jaká pravidla platí, NATO je změnilo. Rusko se mělo jednou provždy dozvědět, jak dramaticky a efektivně se věci posunuly.
Italské letectvo F-35 hrálo klíčovou, ale téměř neviditelnou roli, neviditelné, neomezené, demonstrující skutečnou vzdušnou převahu.
Mig-31 používá velmi výkonný fázový radar, který je určen k vyhledávání vzdušných cílů a nazývá se SBI-16 Zaslon. Pozdější modernizace se týkaly variant jako Zaslon-M, které zlepšily detekční dosah a funkci sledování při skenování. Tyto radary umožňují současné sledování více cílů a koordinaci s jinými letadly a pozemními systémy. Nejsou však schopny „dívat se dolů“ a fungují pouze ve vzduchu. Ve spojení s raketami vzduch-vzduch dlouhého doletu představuje Foxhound ideální platformu pro stíhání na dlouhé vzdálenosti – samozřejmě za předpokladu, že cíl vidí.
Celý koncept dálkového stíhače je trochu z 50. let, pochází z dob, kdy dominantní strategické bombardéry sloužily jako nosiče jaderných zbraní. Dálkové stíhače – nejznámější z nich je Su-15 Flagon, který 1. září 1983 sestřelil letadlo Korean Air 007, protože si myslel, že se jedná o americké špionážní letadlo RC-135 v ruském vzdušném prostoru – jsou ruskou „specialitou“. Následující Mig-25 a nyní Mig-31 jsou stále určeny k plnění podobné role, i když je těžké určit, proti čemu v 21. století.
Mig-31 je sice schopný, ale pochází z jiné éry, kdy rychlost v přímém směru neměla velký význam, a navzdory svému výkonnému radaru není pro moderní vzdušný boj příliš vhodný. Rusové ho však považují za ideální prostředek k zastrašování NATO, a pokud to je vše, co dokáže, jsou spokojeni.
V každém případě je Mig-31 Foxhound ideálním prostředkem pro provedení takovéto cílené invaze.
NATO monitorovalo vzdušný prostor pobaltských států pomocí pozemních radarů a letounu AWACS se základnou v Gielenkirchenu, několik set kilometrů zpět poblíž německo-polských hranic. Tři ruské letouny Mig-31 identifikovalo ještě předtím, než vstoupily do estonského vzdušného prostoru.
Jakmile AWACS letadlo zahlédl, informoval NATO v Centru kombinovaných leteckých operací v německém Udemu, přímo na hranicích s Nizozemskem, které nařídilo dvěma italským letounům F-35 vzlétnout z jejich estonské letecké základny v Amari na pobřeží. Vzlétly v naprostém operačním tichu. To bylo provedeno prostřednictvím zabezpečeného šifrování NATO a letouny F-35 operovaly bez aktivních radarů a bez upozornění Rusů. Stíhačky F-35 však mohly přesně vidět, kde se Rusové nacházejí a co dělají, díky systému NATO Datalink-16 sdílenému z letounu AWACS. Nebylo třeba používat vlastní radary, což je učinilo prakticky neviditelnými pro radar Zaslon na letounech Foxhound.
Mezitím dvojice švédských letounů Gripen vybavených raketami Meteor, které hlídkují nad Baltským mořem, obklíčila Rusy – a ti opět nemají ani ponětí. Letouny Gripen vědí to, co vědí letouny F-35, a naopak, a všechny informace sdílejí s AWACS a velením NATO.
https://themilitaryanalyst.com/wp-conte ... peg?w=1024
Mezitím Foxhounds dělají to, co vždycky, testují reakční časy, mapují mezery v pokrytí radarů, naslouchají komunikaci a obecně hledají slabiny v místním systému protivzdušné obrany. To je však jen část toho, o co jim jde, protože skutečným cílem je dostat se dovnitř a ven a udělat z toho tak běžnou událost, že se prostě nevyplatí ji pokaždé zachytit. Jde o to, aby prosadili své právo pohybovat se, kde chtějí, a aby NATO přestalo mít trpělivost je zastavovat. Nikdy nepochopili, že my se neunavíme a vždy na ně čekáme.
Tentokrát nebude žádný zdvořilý doprovod, žádné gentlemanské zamávání z kokpitu. NATO se chystalo předvést svou drtivou převahu, aniž by vystřelilo jediný výstřel.
Italské letouny F-35 vzdušných sil NATO, které se účastnily mise NATO Air Policing Mission, byly klíčovou součástí operace. Jejich neviditelnost byla rozhodující. Tiché, ale zásadní vítězství.
Rusové byli také sledováni americkým letounem RQ-4 Globalhawk nad Baltským mořem, což bylo dále podpořeno signálními informacemi NATO dodanými pozemním sledovacím satelitem. Právě satelit jako první zjistil, že se Rusové pohybují.
Vpád se odehrál na oblíbeném místě Rusů, na ostrově Vaindloo, pouhých 28 km od ruského vzdušného prostoru. Rusové byli zmateni, protože se neobjevilo žádné letadlo NATO.
Mezitím letouny F-35 používají své radary AN/APG-81 v pasivním režimu, sledují Rusy a předávají vysokofrekvenční data NATO a letounům Gripen. Všechny akce Rusů jsou zaznamenávány a každá přenosová signatura jednotlivých letadel je protokolována. Tato data jsou trvale k dispozici NATO pro budoucí použití.
Rusové netuší, co je čeká. Jakmile jsou výše uvedené údaje známy, systémy elektronického boje na letadlech NATO vědí, co rušit, kdy rušit a jak rušení udržovat, dokud nesplní svůj úkol.
Letouny NATO AWACS startující z Gielienkirchenu – stále plní svou úlohu a střeží vzdušný prostor NATO.
Mezitím se Gripeny přibližují, ale nepoužívají aktivní radar, spoléhají se na data poskytovaná NATO ze všech jeho zdrojů, především z letounů F-35 a AWACS. Gripen je vybaven systémem Leonardo Skyward-G IRS a sadou Saab Arexis EW. IRS detekuje a Arexis může poskytnout odpověď – ještě komplexnější odpověď, když přesně ví, čemu čelí, pomocí dat z letounů F-35 a svých vlastních pasivních senzorů.
Kdyby se jednalo o nepřátelský scénář, Švédové mohli použít své rakety vzduch-vzduch Meteor s dosahem 200 km poháněné ramjetem, o kterých by Rusové ani nevěděli, že přilétají. Raketa je navržena tak, aby zamířila na cíl bez radarového signálu, který by ji identifikoval jako hrozbu pro ruské letadlo. V kombinaci s tím, co se mělo stát, to Rusům demonstruje ohromující úroveň pokroku, se kterou se dosud nesetkali. Jakmile se vrátili na svou základnu a podali hlášení, uvědomili si, v jakém obrovském nebezpečí se potenciálně nacházeli, kdyby se jednalo o bojový scénář.
Je pravda, že politika NATO v oblasti policejního zadržování vyžaduje fyzické sledování nepřátel, takže aby to mělo maximální účinek, musely se F-35 dostat dostatečně blízko, aby viděly Foxhoundy. Gripeny spustily své elektronické válčení pomocí rušení digitální paměti rádia, čímž vytvořily falešné cíle a zaplnily Zaslon-M nesmyslnými daty. Ruské kokpity se rozsvítily jako vánoční stromeček, takže informace poskytované Zaslonem nedávaly žádný smysl. Arexis přerušil rádiové spojení mezi letadly a jejich pozemní základnou. Foxhoundy se tak staly prakticky nepoužitelnými. Nic neviděly a nemohly s nikým komunikovat.
F-35 se přiblížily zezadu – neviditelné – a identifikovaly letadlo pomocí optického skeneru, než se vzdálily. Velitel Gripenů pak použil nouzovou rádiovou frekvenci, aby Rusům sdělil: „Jste pod naší kontrolou. Okamžitě se vraťte do ruského vzdušného prostoru.“
Zpočátku zmatení ruští piloti jeden po druhém otočili a opustili estonský vzdušný prostor, vrátili se do mezinárodního prostoru a pokračovali v cestě do Kaliningradu. Kdo by chtěl být po této eskapádě v briefingové místnosti?
Rusové v žádném okamžiku neviděli letadlo NATO. Bylo jim naprosto jasné, že žádný z jejich raketových a radarových systémů nefunguje normálně a že jsou bezmocní požádat o rozkazy od svého velení. Přesto všichni tři piloti jasně věděli, že byli zcela přemoženi a účinně ochromeni reakcí NATO. A ruské letecké velení to také vědělo. Byli naprosto přemoženi, uvězněni v zóně smrti, ze které nebylo úniku, a nemohli ani vidět letadlo, které za to bylo zodpovědné, na radaru, natož vizuálně.
NATO předvedlo úplnou kontrolu nad vzdušným prostorem a transformovanou digitální datovou páteř fungující na síťovém systému využívajícím více prostředků. Demonstrace byla tak přesvědčivá, že Rusové pochopili její poselství, zejména když ji NATO doplnilo jasným sdělením, že sestřelení ruského letadla není jen prohlášením o záměru, pokud by k tomu došlo znovu, ale že je podloženo jasnou demonstrací, že je to možné. Není náhodou, že se to od té doby nestalo.
Budu upřímný a přiznám se, že jsem byl nadšený, když mi ukázali, jak se to dělá. Byl jsem opravdu nadšený z toho, jak se věci vyvinuly, a zároveň z toho, jak málo uznání se dostává NATO, jeho organizacím a členům za to, že tiše pokračují v práci na zajištění míru a zároveň udržují náskok v oblasti budoucího leteckého boje.
Stejně mě dojalo i to, že často nevidíme, co se děje v zákulisí. Bylo zveřejněno, že Rusům bylo neformálně sděleno, že hrozby sestřelení, pokud budou pokračovat v těchto provokacích, jsou nyní velmi reálné a nejde jen o prázdná slova. Bylo to podloženo velmi reálnou zprávou, že NATO by toho mohlo dosáhnout a oni by o tom ani nevěděli. Rusko se stačí zeptat svých pilotů Foxhoundů.
Rusko rozumí pouze síle. NATO prokázalo, že má vůli i schopnosti. Quad erat demonstrandum Vladimíre.
.
