Železnice v ČR a SR

[Pressburger]

Pressburger: preboha mravca už ne! Toho kúpili akurát do Čiech.

Pokiaľ ma pamäť neklame tak ŽOS Zvolen zmodernioval pre ZSSK 8ks MJ 813+913.110 Mravec.

[Zemakt]

Arthure, ten podvozek neokecáš. Vyhozené peníze. Když by jsi chtěl ušetřit, tak se pořád vyplatí koupit nějaké starší vozy ze západu. Starší, ale pořád o generaci novější.

[pjaro77]

Mravec jazdí na Orave - Kraľovany - Trstená.

[Pressburger]

Na SVK ostávajú neklimatizovane už len tie sukafony. 812+012 skončia po dodaní BEMU, ostanú už len tie bagety.
Snaha o nakup 26 jazdenych mj v 2023 stroskotala na UHP, cez ktoré to prešlo s odretými ušami a veľkými vyhradami s návratnosťou a potom na vyberku, do ktorého sa nikto neprihlasil.
Ak sa BEMU ujmu, uplatní sa 20ks opcia a skončia aj bagety.

Arthure, ten podvozek neokecáš. Vyhozené peníze. Když by jsi chtěl ušetřit, tak se pořád vyplatí koupit nějaké starší vozy ze západu. Starší, ale pořád o generaci novější.

V analýze alternítiv UHP bola "Alternatívou k projektu je nákup ľahkých motorových jednotiek. Namiesto DMJ s hmotnosťou 90 t môže ZSSK
obstarať motorové jednotky s polovičnou hmotnosťou, ktoré zodpovedajú vozidlu r. 813.1 alebo ľahkým motorovým vozňom Stadler RS1, ktoré od roku 2020 nasadzujú ČD na regionálnych tratiach. Tieto vozidlá ponúkajú primeraný komfort, v prevádzke sú lacnejšie a ekologickejšie z dôvodu tretinovej spotreby paliva oproti ťažším DMJ. Cena takejto jednotky je približne 1,4 mil. eur, o 3 mil. eur menej ako PHZ v projekte. Celkový potenciál úspory je 45 mil. eur."

Ostatne jazdia aj v ČR na linke S34 dopravcu KŽC Doprava to Praha Čakovice

[pjaro77]

Máme aj motorové jednotky DMU 861, ale sú vraj kazivé. https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... -radu-861/
To bol teda kauf od Fica, ako to len on vie.

[Zemakt]

Ano Arthure proto to zmiňuji.

[Juraj Tichý]

Máme aj motorové jednotky DMU 861, ale sú vraj kazivé. https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... -radu-861/
To bol teda kauf od Fica, ako to len on vie.

Kazive boli na začiatku. Neskor dosiahli spoľahlivosť 97%.
https://touchit.sk/vsetkych-21-zvolensk ... ssk/341073

[jean]

To je dost mizeria

[Juraj Tichý]

97%? je mizéria

Rastob: kde si nechal 809, 811, a 814 Len regionov je 235. U nás 810 už nestretneš vôbec.

pressburger: iste jazdiť s 90t 861.1 na tratiach ako Čadca-Makov, kde je priemerne 48 cestujúcich nemá zmysel. Ale to tam nemá vôbec zmysel jazdiť, už dávno to malo byť nahradená busom.
Lenže mravec je koncepcia, ktorú už rozvíjať netreba.
A kúpa starších tiež nie je návratné. RS1 z 1996 stáli ČD 1,5mil€. Následne ich bolo treba modernizovať a si na 2,5mil€, lenže zároveň máš dosť obmedzenú životnosť vlaku a nový kúpiš za 5. To proste nemá zmysel.
Klíma do bagiet je aktuálne to najlepšie čo sa dá spraviť pre cestujúcich.
Po overení vlastností BEMU sa uvidí, aj keď štandardne sme mali jedného súťažiaceho a ten ponúkol parametrami najhorší variant z prieskumu trhu. Najmenší dojazd, najnižšia rýchlosť jazdy na batérie, najpomalšie nabíjanie, najmenšia kapacita.

[Juraj Tichý]

Nelži.

Kde klamem? Sám Scotty ti tam píše, že tam máte Bčko v štandardnom nasadení. V roku 2025!
Si pozri ten vagonweb kolko B, Bee, BDs, Bdt, Bmz bez reko, Bdmtee ešte prevádzkujete. Len tých Bdmtee 145. Z toho 126 kusov bolo modernizovaných novým poťahom, ostatne dostali aspoň zásuvky. Toto u nás proste už nenájdeš a cena lístka je nižšia ako u Vás.
A Bčko na hlavnej trati?
Ako sorry, ČD nie je dopravca, z ktorého si treba brať príklad. Pre ZSSK by to bola cesta v čase späť.

[Scotty87]

A ty taky Zcela výjimečně mi to jezdí každý den za deset pět ráno za barákem.

V tý vaší zemi třetího světa mě to ani tak nepřekvapuje. Ovšem globálně platí že 810 je v provozu každý rok míň a míň. Ono taky záleží co si kraj nasmlouvá a zaplatí.

[Juraj Tichý]

Mravec jazdí na Orave - Kraľovany - Trstená.

Pokiaľ viem ten je prenajatý, ZSSK ho nekúpili.

[pjaro77]

97%? je mizéria

Rastob: kde si nechal 809, 811, a 814 Len regionov je 235. U nás 810 už nestretneš vôbec.

pressburger: iste jazdiť s 90t 861.1 na tratiach ako Čadca-Makov, kde je priemerne 48 cestujúcich nemá zmysel. Ale to tam nemá vôbec zmysel jazdiť, už dávno to malo byť nahradená busom.
Lenže mravec je koncepcia, ktorú už rozvíjať netreba.
A kúpa starších tiež nie je návratné. RS1 z 1996 stáli ČD 1,5mil€. Následne ich bolo treba modernizovať a si na 2,5mil€, lenže zároveň máš dosť obmedzenú životnosť vlaku a nový kúpiš za 5. To proste nemá zmysel.
Klíma do bagiet je aktuálne to najlepšie čo sa dá spraviť pre cestujúcich.
Po overení vlastností BEMU sa uvidí, aj keď štandardne sme mali jedného súťažiaceho a ten ponúkol parametrami najhorší variant z prieskumu trhu. Najmenší dojazd, najnižšia rýchlosť jazdy na batérie, najpomalšie nabíjanie, najmenšia kapacita.

Ktoré motorové jednotky navrhuješ pre krátke trate ?

[Scotty87]

Kde klamem? Sám Scotty ti tam píše, že tam máte Bčko v štandardnom nasadení.

Jedno přeznačené Ačko a druhé jako posila v létě.

Si pozri ten vagonweb kolko B, Bee, BDs, Bdt, Bmz bez reko, Bdmtee ešte prevádzkujete.

Právě už moc ne. Jsou to dnes spíš zálohy. Třeba za vozy které nestíhají včas vracet dílny. I ty slovenské když už jsme u toho.

Len tých Bdmtee 145. Z toho 126 kusov bolo modernizovaných novým poťahom, ostatne dostali aspoň zásuvky. Toto u nás proste už nenájdeš a cena lístka je nižšia ako u Vás.

Tak právě ty jsou celkem vytlačené příchodem elektrických jednotek. Pokud vím tak ve větším jezdí momentálně jen v Ústeckém kraji, kde se čeká na to až převezme linky nový dopravce s novými jednotkami.

Ako sorry, ČD nie je dopravca, z ktorého si treba brať príklad. Pre ZSSK by to bola cesta v čase späť.

[Scotty87]

V roku 2024 ČD prevadzkovali v turnuse 67 vozov rady 810. Takže žiadnych pár a výnimočne nasadenie.

No a letos je jich opět míň. Jsou kraje kde už nejezdí vůbec.

[jean]

97%? je mizéria

Iste, keď majú mnou vyrobené stroje spoľahlivosť v prevádzke 99,9%, tak je z toho strašný prúser. Holt, štátny podnik nepotrebuje fungovať efektívne.

[Juraj Tichý]

97%? je mizéria

Iste, keď majú mnou vyrobené stroje spoľahlivosť v prevádzke 99,9%, tak je z toho strašný prúser. Holt, štátny podnik nepotrebuje fungovať efektívne.

A vyrábaš koľajové vozidlá?

[Juraj Tichý]

Ktoré motorové jednotky navrhuješ pre krátke trate ?

aktuálne ideálne by boli 840 (57t), čiže GTW 2/6, ale tých je len 6. A tretia výrobná séria už nie je taká "ľahká".

Výhľad nie je dobrý, od 2040 sa očakáva kontinuálny pokles obv. a tým aj počet cestujúcich. Časť tratí sa časom prestane obsluhovať.
Na to je skvelý systém jázd bez vlakvedúcich. Ľudia sú ľudia, budú sa snažiť o*ebávať, čím sa zníži počet cestujúcich a trať sa bude môcť zavrieť. Pôjdu busom, ktorý aj tak skoro vždy paralelne jazdí. Budú sa síce rozčuľovať, ale nepovedia, koľkokrát zneužili systém.

Skôr by bolo treba začať riešiť náhrady za ťažké dieslové súpravy 757.

[Zemakt]

A ty taky Zcela výjimečně mi to jezdí každý den za deset pět ráno za barákem.

V tý vaší zemi třetího světa mě to ani tak nepřekvapuje. Ovšem globálně platí že 810 je v provozu každý rok míň a míň. Ono taky záleží co si kraj nasmlouvá a zaplatí.

Mne zase nepřekvapuje, jak moc jsou někteří z Práglu odtržení od reality a zahledění do sebe. Jinak by jsi věděl, že zrovna na této trati křižují bavorské a saské soupravy, přičemž když jedu na pivo, tak si prdel vezu ve voze o kterém se ani vám tam v pupku světa ani nesní

[Scotty87]

Mne zase nepřekvapuje, jak moc jsou někteří z Práglu odtržení od reality a zahledění do sebe.

Tak paradoxně Praha byla zatím poslední místo kde jsem se krabicí od bot svezl. Z konečný na konečnou dvě zastávky. To je bez problému přežitelné. Náš kraj je třeba od letoška 810 prostý. Takže je to pouze o tom co je kraj ochotný zaplatit.