Boeing AH-64D Apache Longbow

[segal7]

Záleží na verzi, USAF asi zkoušelo 5. generaci, ta by měla umět do 8 km po optickém vlákně a dál rádiově. Jestli dokáže uzamknout cíl a pokračovat v F&F, jsem se nedočetl. 6. generace to nicméně umí, stejně jako umožňuje přerušení mise, předání ovládání jiné platformě a umí vyhodnotit prioritu cílů. Krom toho má z vrtulníku dosah 50 km. To by byla výzbroj Viperů ;)

Izraelské Cobry je uměly

[KOLT]

Škoda, že je IL už nemá, šance na integraci do Viperů by byla hned větší

[seabee]

Holandsko se zbaví všech AH-64D Apache po pětadvacetileté službě. Holandsko pořídilo celkem 28 strojů mezi lety 1998 a 2002, z toho dva ztratilo při nehodách v zahraničních misích - v Afghánistánu a Mali.
"D" jako Delta bude v plném počtu nahraženo stroji AH-64E "Guardian".

Holandský AH-64D imatrikulace Q-29, podle nášivky pilota při misi SFOR - Autor: EDWIN SCHIMMEL

[KOLT]

Jestli to dobře chápu, berou draky Déček a přepracovávají je na Éčka.

[seabee]

Jestli to dobře chápu, berou draky Déček a přepracovávají je na Éčka.

Spíš to vypadá na pořízení nových Guardianů - dva už dostali v prosinci.

https://theaviationist.com/2024/01/18/d ... to-ah-64d/

[Wolfhound]

Nizozemské AH-64D se rozmontují, přepraví do USA a část dílů se využije pro nové AH-64E pro Nizozemsko.

Viz:
viewtopic.php?p=420635#p420635

[KOLT]

Taky jsem to pochopil tak, že jejich E se postaví kolem draků jejich D. V The Avionist se píše:

After almost 25 years the old Deltas will be replaced by the Echo version, also called the Guardian, consisting of the 28 completely stripped and remanufactured current airframes.

Po téměř 25 letech budou staré Delty nahrazeny verzí Echo, nazývanou také Guardian, spočívající v kompletním rozebraní a repasovaní 28 současných draků.

[seabee]

Ano, musí se ta věta přečíst celá.....

[seabee]

Krok zpět
Boeing začal vybavovat nové AH-64 novým elektrickým generátorem Honeywell -11, které však způsobily několik mimořádných událostí, naštěstí bez tragických důsledků. Protože má Boeing dostatečné zásoby generálkovaných generátorů předchozího modelu Honeywell -7, vrací se k jejich používání do doby, dokud závady -11 nebudou zcela odstraněné.

Jak říkáme my důchodci: Každá změna je k horšímu!

[HONZIK11]

https://www.armadninoviny.cz/fantazie-s ... rdian.html

Polsko je krok od nakupu Ah 64 .
Celkem silena zakazka vcetne munice.
Tajemstvi financovani je v clanku zmineno.
Bezurocne pujcky,odepsatelne pujcky,nizkourocene pujcky na dlouhe obdobi.
..Zajímavé je, že podle polských médií prodej nejvíce zdržovala Boeing, která na rozdíl od General Electric a Lockheed Martin nebyla příliš svolná k podpisu offsetů....
Ten Boeing je vazne podivna fy.

[Ataman]

Celkem silena zakazka vcetne munice.

Šílená zakázka je srandovních 10x AH-1W + 10x UH-1Y, tohle je naopak normální zakázka.

[Scotty87]

Šílená zakázka je srandovních 10x AH-1W + 10x UH-1Y, tohle je naopak normální zakázka.

Tak to nevím kde žiješ. Kupovat 100 po všech stránkách nejdražších vrtulníků na světě je celkem šílenství. ČSLA vyzbrojená k dobývání Rýna měla v dobách největší slávy zhruba 60 Mi-24. A to v té době mělo financování armády absolutní prioritu před vším ostatním.

[Ataman]

10+10 mi zkrátka přijde směšně málo i na AČR (jako adekvátní bych viděl trojnásobek).

PS - A samozřejmě žít se snažím zásadně mimo realitu.

[Scotty87]

Deset bitevních a dalších deset bojově/podpůrných je pro armádu velikosti AČR dostatečné. Možná na spodní hraně, ale zase je to v našich podmínkách bez problému udržitelné. Jak to bude udržitelné v Polsku uvidíme...

[Dzin]

10+10 mi zkrátka přijde směšně málo i na AČR (jako adekvátní bych viděl trojnásobek).

Dle materiálů AČR by optimální pro provoz bylo 12 výsadkových a 12 bitevních vrtulníků. Jenže to bylo v době, kdy se šetřilo a ještě se zaváděli zrůdnosti typu pořízení 12 "víceúčelových" vrtulníků schopných zastat jak transportní tak bitevní úkoly. Oněch 10 + 10 se víceméně dostává na tyto požadované počty. Za mě by optimální byl stav 12 + 24.

[Zemakt]

+ transportní vrtulníky ?

[Dzin]

Jj k tomu ještě tak 12-24 těžkých vrtulníků. V plánu je myslím provoz 16. V plánu je myslím provoz 15 Mi-171Š.

[Wolfhound]

Jak zjistili američtí novináři, bitevní vrtulník AH-64 ze stavu Utah National Guard, který se 12. února 2024 zřítil u Salt Lake City, pilotoval stíhací pilot F-35 z USAF Reserve v hodnosti plukovníka, který neměl pro pilotáž AH-64 kvalifikaci.

Zdroj:
https://theaviationgeekclub.com/an-f-35 ... this-year/

[Zemakt]

AH-64D na pokraji vyřazení.

Ačkoli výroba letounu AH-64D skončila v roce 2013, toto oznámení se vztahuje k urychlení vyřazení stávajících letounů Apache modelu Delta z provozu. Tyto letouny, uvedené na trh v roce 1997, jsou nyní staré téměř tři desetiletí a i přes modernizaci na verzi 14 čelí značným omezením.

Zastarávání komunikačních systémů, senzorů a palubního výpočetního výkonu – spolu s uzavřenou architekturou avioniky a omezenými kinematickými možnostmi – přispívá k jejich vyřazení z provozu. Toto rozhodnutí dále ospravedlňuje opotřebení související se stářím, špatná dostupnost dílů, nízká provozní připravenost a vysoké náklady.
Průměrné provozní náklady vrtulníku AH-64D činí ve fiskálním roce 2025 10 228 dolarů za letovou hodinu, což je nejvyšší hodnota ze všech vrtulníků americké armády. Naproti tomu AH-64E stojí 5 494 dolarů za hodinu, což je ekonomičtější než několik dalších modelů, jako jsou CH-47F a MH-60M.

Budoucnost vrtulníků AH-64D, které byly dříve renovovány na standard Echo v rámci programu repase AH-64E společnosti Boeing v Mesa v Arizoně, zůstává nejistá. Nová smlouva o výrobě AH-64E je nepravděpodobná po ukončení stávajících dodávek v rámci druhé víceleté smlouvy.

Tato změna je také součástí širšího plánu restrukturalizace letectví, který zahrnuje rozpuštění všech 11 aktivních leteckých kavalérií (ACS), z nichž každá byla tradičně vybavena osmi letouny Apache a čtyřmi bezpilotními systémy RQ-7B. Toto opatření navazuje na zrušení programu Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) a probíhající postupné vyřazování dronů RQ-7B.

V současné době osm jednotek ACS provozuje vrtulníky AH-64E a tři létají na vrtulnících AH-64D, přičemž se očekává, že všechny budou deaktivovány. Původně tyto letky nahradily vrtulníky OH-58D Kiowa, které byly postupně vyřazeny z provozu v letech 2014 až 2017, přičemž jako dočasné řešení nastoupily vrtulníky AH-64D z Národní gardy.

Kromě ACS má armáda 15 útočných praporů, které se primárně zaměřují na útočné operace, z nichž 11 je v aktivní službě (COMPO1) a čtyři v Národní gardě (COMPO2). Z nich osm aktivních a tři gardové prapory používají novější model AH-64E, zatímco zbytek používá starší AH-64D.

Další vrtulníky jsou přiděleny pro výcvik (přibližně 115 jednotek), experimentální účely (4 jednotky) a jako rezervní zásoby (69 jednotek), což přispívá k celkovému cíli 812 vrtulníků Apache. Skutečný počet je však nižší kvůli úbytku počtu vrtulníků v důsledku havárií a nehod.

Více zde:
https://defence-industry.eu/u-s-army-pl ... es-reform/

[Wolfhound]

Apache slaví 50. výročí: Pohled na ikonický bitevní vrtulník

30. září 2025 uplyne 50 let od doby, kdy se první prototyp YAH-64A poprvé vznesl do vzduchu.

Vrtulník YAH-64, zrozený z programu Advanced Attack Helicopter (AAH), byl původně navržen společností Hughes Helicopters a v závěrečné fázi soutěže se utkal s vrtulníkem YAH-63 od společnosti Bell. Ačkoliv ve srovnání s vrtulníkem Lockheed AH-56 Cheyenne, který byl zrušen ve prospěch programu AAH, se jedná o konzervativnější konstrukci, YAH-64 využíval novější konstrukční techniky, které zvýšily odolnost, včetně kompozitních materiálů, které umožňovaly čtyřem listům rotoru vrtulníku přežít několik zásahů 23mm vysoce explozivní zápalnou municí. YAH-64 byl v roce 1976 vybrán jako vítěz programu AAH.

30. září 2025 uplyne 50 let od doby, kdy se první prototyp YAH-64A poprvé vznesl do vzduchu. Podívejme se, jak si Apache během těchto pěti desetiletí udržel svou ostrost.

Vrtulník YAH-64, zrozený z programu Advanced Attack Helicopter (AAH), byl původně navržen společností Hughes Helicopters a v závěrečné fázi soutěže se utkal s vrtulníkem YAH-63 od společnosti Bell. Ačkoli se ve srovnání se vrtulníkem Lockheed AH-56 Cheyenne, který byl zrušen ve prospěch programu AAH, jedná o konzervativnější konstrukci, YAH-64 využíval novější konstrukční techniky, které zvýšily odolnost, včetně kompozitních materiálů, které umožňovaly čtyřem listům rotoru vrtulníku přežít několik zásahů 23mm vysoce explozivní zápalnou municí. YAH-64 byl v roce 1976 vybrán jako vítěz programu AAH.

V roce 1981 byl pokřtěn jako Apache, plná výroba byla schválena v následujícím roce a první sériový exemplář byl představen v roce 1983. V roce 1984 byla společnost Hughes koupena a začleněna do společnosti McDonnell Douglas, která poté dohlížela na průběžnou výrobu i modernizace. Postupné modernizace v 80. letech byly vyčleněny ve prospěch zásadního vylepšení schopností s modelem AH-64D, který poprvé vzlétl v roce 1992. První sériový AH-64D byl dodán o pět let později.

Kromě řady elektronických a mechanických vylepšení v celém vrtulníku bylo nejnápadnější změnou u modelu AH-64D zavedení slavného milimetrového radaru pro řízení palby AN/APG-78 Longbow namontovaného na rotoru, který nabízel simultánní sledování až 128 cílů a aktivní zaměřování 16 cílů najednou. Model D po celou dobu své životnosti dostával i nadále modernizace za provozu, které trvají dodnes. Poslední AH-64A byl vyřazen z americké výzbroje v roce 2012 a poslední draky letounů byly stejně jako mnoho předchozích určeny k repasi do standardu AH-64D.

Po fúzi společnosti McDonnell Douglas s Boeingem v roce 1997 se Apache stal produktem Boeingu.

AH-64E Apache Guardian, který dorazil k zákazníkům téměř 20 let po prvním letu AH-64D, je další radikální revizí konstrukce Apache. Ačkoli se zvenku jeví téměř beze změn, vnitřek byl modernizován na mnohem modernější standard s výkonnějšími motory, moderní avionikou s novými komunikačními možnostmi a novým designem rotorových listů. Mnoho provozních vylepšení přidaných jako doplňky k AH-64D během jeho životního cyklu se dostalo do výchozích specifikací AH-64E.

Konflikt na Ukrajině sice vyvolal otázky ohledně pokračující užitečnosti tradičních útočných vrtulníků, jako je Apache, ale nový technologický vývoj draku vrtulníku znamená, že ačkoli se jeho role vyvinula, stále hraje roli v moderním válčení.

Rozsáhlé a všestranné zbraňové schopnosti Apache z něj činí velmi flexibilní platformu. Spolu s 30mm kanónem umístěným v přídi mohou křídelní závěsníky Apache nést řízené střely, rakety, palivové nádrže a dokonce i zbraně vzduch-vzduch. Apache, původně vyvinutý bok po boku s raketou Hellfire, dnes může také odpalovat společné řízené střely vzduch-země AGM-179, Brimstone a Spike NLOS. Neřízené raketové moduly jsou nyní schopny nést naváděné rakety vybavené systémem Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS). Kromě toho, že APKWS nabízí lehčí variantu proti některým pozemním cílům s vyšším celkovým užitečným zatížením, znamenají, že Apache lze také nasadit v obranné roli proti bezpilotním letounům (UAV) a jednosměrné útočné munici.

V blízké budoucnosti by mohly být do zbraňových stanic vrtulníku AH-64E integrovány bezpilotní letouny odpalované z kanonů a koordinované „střelcem“ vrtulníku, a to vedle externě nasazených bezpilotních letounů, čímž by se výrazně rozšířil dosah vrtulníku v oblasti zpravodajských, sledovacích a průzkumných (ISR) operací. Poměrně značný počet bezpilotních letounů by mohl být přepravován i bez větší oběti pro nosnost zbraní vrtulníku Apache.

S potenciálem sloužit až do 60. let 21. století bude Apache jistě i nadále procházet dramatickým vývojem formy i funkce. Za předpokladu, že od 60. let 21. století bude konstrukce Apache nahrazena novou řadou vrtulníku nebo zcela jinou technologií, by drak Apache zanikl jako 90 let stará konstrukce.

Zdroj:
https://theaviationist.com/2025/09/30/t ... -turns-50/