Proudový konvertoplán SPRINT X-76
Proudový konvertoplán SPRINT X-76
Koncept HSVTOL od společnosti Bell
Společnost Bell představila konstrukční řešení letadlových systémů pro vojenské aplikace, které budou využívat její technologii vysokorychlostního kolmého vzletu a přistání (HSVTOL). Bell tak pokračuje v inovaci nové generace strojů s kolmým vzletem. Technologie HSVTOL v sobě spojuje schopnost vrtulníků vznášet se s rychlostí a doletem stíhacího letoun. Jason Hurst, viceprezident Bellu pro inovace zmínil, že prostřednictvím digitálního inženýrství se podařilo významně snížily provozní rizika. Moderní technologie pomohly při rychlém vývoji HSVTOL, přičemž bylo využito rovněž rozsáhlých zkušeností i úzké spolupráce s ministerstvem obrany a výzkumnými laboratořemi. Koncept HSVTOL společnosti Bell zahrnuje následující prvky:
- schopnost viset s nízkým vzdušným proudem generovaným hlavním rotorem vrtulníku
- cestovní rychlost 740 km/h, která je velmi podobná rychlosti proudového letadla
- skutečnou nezávislost na vzletové a přistávací dráze a velmi dobrou vytrvalost, když letoun visí
- možnost variabilní úpravy pro širokou řadu misí od bezpilotního vyprošťování osob po taktickou mobilitu
- celkovou hmotnost stroje pohybující se od 4 000 liber (cca 1 800 kg) až po 100 000 liber (přes 45 tun)
Funkce HSVTOL, kterou Bell nabízí, je naprosto klíčová pro potřeby budoucích misí. Díky nim budou stroje nezávislejší na vzletové a přistávací dráze, budou mít zvýšenou schopnost přežít, disponovat vyšší flexibilitou při nejrůznějších misích a zároveň vyšší výkonností oproti starším platformám. V souvislosti s rozvojem technických a technologických možností konvertoplánů, pokrokům v digitálním řízení letu a novým technologiím pohonu je Bell plně připraven rozvíjet HSVTOL pro moderní vojenské mise. Přes 85 let se společnost Bell věnuje výzkumu technologií vysokorychlostního kolmého vzletu pro letouny a stala se tak průkopníkem inovativních konfigurací VTOL, jako jsou X-14, X-22, XV-3 a XV-15 pro NASA, americkou armádu i americké letectvo. Poznatky, které Bell získal během vývoje strojů XV-3 a XV-15, významně pomohly a podpořily vývoj konvertoplánu Bell-Boeing V-22 Osprey. Ten se stal mimořádně ceněnou platformou, jež změnila způsob, jakým americká armáda provádí obojživelné útoky, infiltraci a exfiltraci na velké vzdálenosti nebo zásobování, a to díky kombinaci vysoké cestovní rychlosti a dlouhého doletu. Oba parametry dosahují dvakrát vyšších hodnot než u klasických vrtulníků, které stroj V-22 nahradil.
Zdroj:
http://www.pilotinfo.cz/z-kokpitu/vrtul ... anu-hsvtol
https://www.thedrive.com/the-war-zone/4 ... eed-flight
https://defence-blog.com/road-to-the-fu ... -concepts/
Naposledy upravil(a) Rase dne 10/3/2026, 10:54, celkem upraveno 4 x.

"Vojáci neměli rádi Rakouska ani války, ale dřeli do úpadu těla" - Karel Poláček
Re: Bell koncept HSVTOL
o skládacích rotorech čtu od dětství, v knihách, které ukazují koncepty z šedesátých a sedmdesátých let...



Re: Bell koncept HSVTOL
Já je jako kluk dokonce i stavěl.
Něco takovéhoto

Funkční prototyp velkého letadla se sklopnými rotory, stejně jako ornitoptéry, jsem ale neviděl.
Tak good luck Bell.
Něco takovéhoto

Funkční prototyp velkého letadla se sklopnými rotory, stejně jako ornitoptéry, jsem ale neviděl.
Tak good luck Bell.

"Hádá-li se člověk s blbcem déle než pět minut, hádají se blbci dva," Jan Werich
"Važte si lidí, kteří hledají pravdu, a střezte se těch, kteří tvrdí, že ji našli," Voltaire
- Ejdou Rotacak
- Kapitán

- Příspěvky: 1218
- Registrován: 23/7/2012, 14:54
- Bydliště: Praha - Zbraslav
Re: Bell koncept HSVTOL
v něčem podobnym vozili Toma Cruise na pláže v Normandii - vždycky chcip...ale nakonec to s Emilkou Bluntovou dali 
- Ejdou Rotacak
- Kapitán

- Příspěvky: 1218
- Registrován: 23/7/2012, 14:54
- Bydliště: Praha - Zbraslav
Re: Bell koncept HSVTOL
Áá pardon, díky
koukám, že paměť je mrcha, už je to pár let, co jsem na tom byl ve kině.
Re: Bell koncept HSVTOL
Nevím proč, ale je to jeden z filmů, který vždy musím vidět. Na Hraně zítřka, Interstellar a Dobrý ročník na mě působí nějak hypnoticky.



Re: Bell koncept HSVTOL
U Bellu se budou muset motory zastvavit a listy pak mechanicky sklopit do polohy ,která je na obrázku. Jinak si přesekne nosné krídlo.Čistým odporem to sklápět nepůjde jako u Skeletového volňáska s umístěním na špici trupu.
Re: Bell koncept HSVTOL
Vysokorychlostní stroje s kolmým startem
Americká společnost Bell Textron informovala o pokroku v programu SPRINT (Speed and Runway Independent Technologies) X-Plane financovaný agenturou DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency). Program podporuje vývoj technologií pro novou generaci vysokorychlostních strojů s kolmým startem a přistáním (HSVTOL). DARPA na svých stránkách uvádí: "Projekt Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT) je společným úsilím agentury DARPA a Velitelství speciálních operací USA (U.S. Special Operations Command). Jeho cílem je navrhnout, postavit a otestovat experimentální letoun (X-Plane) schopný demonstrovat klíčové technologie a integrované koncepty pro revoluční kombinaci rychlosti letadla a nezávislosti na přistávacích drahách. SPRINT X-plane poslouží jako technologický demonstrátor konceptu a jeho letový testovací program se zaměřuje na ověření technologií a integrovaných konceptů, které lze škálovat na vojenská letadla různých velikostí. Cílem programu je poskytnout těmto letounům schopnost cestovní rychlosti 400 až 450 uzlů (740-835 km/h) ve výškách odpovídajících jejich použití a možnost přistání v nepříznivých podmínkách na nevybavených površích."
Ve fázi 1A, která začala v listopadu 2023, byly provedeny revize koncepčního návrhu; v květnu 2024 byly Bell a Aurora Flight Sciences vybrány a získaly smlouvy pro fázi 1B s přibližně jedním rokem na dokončení přípravných návrhů pro jejich letadla. Podle tiskové zprávy společnosti Bell přichází testování v aerodynamickém tunelu po úspěšných testech jeho rotorového systému Stop/Fold na Holloman High Speed Test Track v Novém Mexiku v loňském roce. Spolu s oznámením společnost Bell vydala render X-Plane spolu s vykreslením konceptu, na kterém Bell pracuje, aby předefinoval, jak letadla fungují v konkurenčních prostředích. Letoun má dvě křídlové konstrukce vybíhající ven symetricky z obou stran, s kompaktními gondolami s naklápěcím rotorem. Koncepční model také obsahuje sklopné listy rotoru, což naznačuje významné zaměření na snížení odporu vzduchu a optimalizaci pro vysokorychlostní a efektivní proudění vzduchu. Centrální tělo vypadá robustně, pravděpodobně navrženo pro stabilitu během vysokorychlostních manévrů nebo přechodů. Letoun má také dva ocasy skloněné ven. Jejich systém Stop/Fold umožňuje letadlům skládat a rozkládat rotory i listy rotoru uprostřed letu, čímž se mísí všestrannost podobná vrtulníku s rychlostí podobnou tryskáči a podle společnosti byly nedávné testy v aerodynamickém tunelu rozhodující pro prokázání funkčnosti tohoto konceptu. . Tyto zkoušky ověřily stabilitu a kontrolu letadla při přechodu skládáním a rozkládáním rotoru během letu. V kombinaci s loňskými testy vysokorychlostních saní Bell překonal dvě hlavní překážky a ukázal, že tato převratná technologie je připravena přejít do fáze letových ukázek v rámci programu DARPA SPRINT.
https://theaviationist.com/2024/12/05/b ... ne-sprint/
https://www.armadninoviny.cz/sprint-x-p ... tanim.html
zajímavá je také přítomnost letadla o velikosti C-130 v uměleckém ztvárnění.
Americká společnost Bell Textron informovala o pokroku v programu SPRINT (Speed and Runway Independent Technologies) X-Plane financovaný agenturou DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency). Program podporuje vývoj technologií pro novou generaci vysokorychlostních strojů s kolmým startem a přistáním (HSVTOL). DARPA na svých stránkách uvádí: "Projekt Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT) je společným úsilím agentury DARPA a Velitelství speciálních operací USA (U.S. Special Operations Command). Jeho cílem je navrhnout, postavit a otestovat experimentální letoun (X-Plane) schopný demonstrovat klíčové technologie a integrované koncepty pro revoluční kombinaci rychlosti letadla a nezávislosti na přistávacích drahách. SPRINT X-plane poslouží jako technologický demonstrátor konceptu a jeho letový testovací program se zaměřuje na ověření technologií a integrovaných konceptů, které lze škálovat na vojenská letadla různých velikostí. Cílem programu je poskytnout těmto letounům schopnost cestovní rychlosti 400 až 450 uzlů (740-835 km/h) ve výškách odpovídajících jejich použití a možnost přistání v nepříznivých podmínkách na nevybavených površích."
Ve fázi 1A, která začala v listopadu 2023, byly provedeny revize koncepčního návrhu; v květnu 2024 byly Bell a Aurora Flight Sciences vybrány a získaly smlouvy pro fázi 1B s přibližně jedním rokem na dokončení přípravných návrhů pro jejich letadla. Podle tiskové zprávy společnosti Bell přichází testování v aerodynamickém tunelu po úspěšných testech jeho rotorového systému Stop/Fold na Holloman High Speed Test Track v Novém Mexiku v loňském roce. Spolu s oznámením společnost Bell vydala render X-Plane spolu s vykreslením konceptu, na kterém Bell pracuje, aby předefinoval, jak letadla fungují v konkurenčních prostředích. Letoun má dvě křídlové konstrukce vybíhající ven symetricky z obou stran, s kompaktními gondolami s naklápěcím rotorem. Koncepční model také obsahuje sklopné listy rotoru, což naznačuje významné zaměření na snížení odporu vzduchu a optimalizaci pro vysokorychlostní a efektivní proudění vzduchu. Centrální tělo vypadá robustně, pravděpodobně navrženo pro stabilitu během vysokorychlostních manévrů nebo přechodů. Letoun má také dva ocasy skloněné ven. Jejich systém Stop/Fold umožňuje letadlům skládat a rozkládat rotory i listy rotoru uprostřed letu, čímž se mísí všestrannost podobná vrtulníku s rychlostí podobnou tryskáči a podle společnosti byly nedávné testy v aerodynamickém tunelu rozhodující pro prokázání funkčnosti tohoto konceptu. . Tyto zkoušky ověřily stabilitu a kontrolu letadla při přechodu skládáním a rozkládáním rotoru během letu. V kombinaci s loňskými testy vysokorychlostních saní Bell překonal dvě hlavní překážky a ukázal, že tato převratná technologie je připravena přejít do fáze letových ukázek v rámci programu DARPA SPRINT.
https://theaviationist.com/2024/12/05/b ... ne-sprint/
https://www.armadninoviny.cz/sprint-x-p ... tanim.html
zajímavá je také přítomnost letadla o velikosti C-130 v uměleckém ztvárnění.
Naposledy upravil(a) Rase dne 10/3/2026, 10:48, celkem upraveno 1 x.

"Vojáci neměli rádi Rakouska ani války, ale dřeli do úpadu těla" - Karel Poláček
Re: Bell koncept HSVTOL
Proudový konvertoplán SPRINT X-76
Americká agentura pro vývoj pokročilých obranných technologií DARPA oficiálně představila experimentální letoun X-76. Jde o proudový konvertoplán kombinující cestovní rychlost proudového letadla s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL) jako u vrtulníku. Vzniká v rámci programu SPRINT (SPeed and Runway INdependent Technologies) jehož hlavním cílem je překonat dlouhodobý vojenský kompromis mezi vysokou rychlostí klasických letadel a schopností kolmého startu a přistání vrtulníků a konvertoplánů. Veškeré technologie byly shledány dostatečně zralými pro přechod k výrobě prototypu (technologického demonstrátoru), práce na něm probíhají u společnosti Bell Textron (vybrána v květnu 2025). Firma uspěla v soutěži s Aurora Flight Sciences (Boeing), která nabízela koncept fan-in-wing. Bell prosadil vlastní technologii HSTVOL (High-Speed Vertical Takeoff and Landing). Podle společnosti Bell lze s využitím technologie HSTVOL konstruovat letouny s maximální vzletovou hmotností od 1 800 do 45 300 kilogramů. V rámci příprav na vývoj demonstračního letounu Bell už několik let ověřuje klíčové technologie, aby snížil technická rizika projektu. Na základně Holloman Air Force Base firma testovala například sklopný rotor, integrovaný pohonný systém nebo technologie řízení letu. Další zkoušky proběhly v aerodynamickém tunelu National Institute for Aviation Research (NIAR) na Wichita State University.
X-76 využívá standardní a na komerčním trhu dostupné turbohřídelové a proudové motory. Turbohřídelové motory jsou umístěny v naklápěcích gondolách na koncích křídel a pohánějí rotory. Klíčová invence X-76 je to, že při přechodu do horizontálního letu se rotory zastaví a listy se složí dozadu kvůli snížení aerodynamického odporu. Poté přebírá tah proudový motor umístěný v trupu. Tím letoun dosahuje rychlosti proudového letadla při zachování schopností kolmého vzletu a přistání. Případně, pokud je k dispozici dráha, může X-76 startovat jako klasické letadlo. Demonstrátor má nejprve ověřit klíčové technologie umožňující kombinaci: cestovní rychlost přes 400 uzlů (až 450 uzlů podle specifikací programu ≈ 740–833 km/h), vznášení se i v extrémně náročných podmínkách, operace z nepřipravených ploch (tráva, pole, pustina apod.). Na rok 2028 pak jsou předběžně naplánovány letové zkoušky. Později z tohoto technologického demonstrátoru vzniknou různě velká vojenská letadla – od strojů pro speciální operace přes logistické platformy až po potenciální budoucí nákladní dopravní letouny. Celkově jde o jeden z nejambicióznějších projektů v oblasti vysokorychlostních VTOL platforem za poslední desetiletí.
https://www.armadninoviny.cz/proudovy-k ... -x-76.html
https://www.darpa.mil/news/2026/darpa-n ... helicopter
https://news.bellflight.com/en-US/26305 ... signation/
Americká agentura pro vývoj pokročilých obranných technologií DARPA oficiálně představila experimentální letoun X-76. Jde o proudový konvertoplán kombinující cestovní rychlost proudového letadla s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL) jako u vrtulníku. Vzniká v rámci programu SPRINT (SPeed and Runway INdependent Technologies) jehož hlavním cílem je překonat dlouhodobý vojenský kompromis mezi vysokou rychlostí klasických letadel a schopností kolmého startu a přistání vrtulníků a konvertoplánů. Veškeré technologie byly shledány dostatečně zralými pro přechod k výrobě prototypu (technologického demonstrátoru), práce na něm probíhají u společnosti Bell Textron (vybrána v květnu 2025). Firma uspěla v soutěži s Aurora Flight Sciences (Boeing), která nabízela koncept fan-in-wing. Bell prosadil vlastní technologii HSTVOL (High-Speed Vertical Takeoff and Landing). Podle společnosti Bell lze s využitím technologie HSTVOL konstruovat letouny s maximální vzletovou hmotností od 1 800 do 45 300 kilogramů. V rámci příprav na vývoj demonstračního letounu Bell už několik let ověřuje klíčové technologie, aby snížil technická rizika projektu. Na základně Holloman Air Force Base firma testovala například sklopný rotor, integrovaný pohonný systém nebo technologie řízení letu. Další zkoušky proběhly v aerodynamickém tunelu National Institute for Aviation Research (NIAR) na Wichita State University.
X-76 využívá standardní a na komerčním trhu dostupné turbohřídelové a proudové motory. Turbohřídelové motory jsou umístěny v naklápěcích gondolách na koncích křídel a pohánějí rotory. Klíčová invence X-76 je to, že při přechodu do horizontálního letu se rotory zastaví a listy se složí dozadu kvůli snížení aerodynamického odporu. Poté přebírá tah proudový motor umístěný v trupu. Tím letoun dosahuje rychlosti proudového letadla při zachování schopností kolmého vzletu a přistání. Případně, pokud je k dispozici dráha, může X-76 startovat jako klasické letadlo. Demonstrátor má nejprve ověřit klíčové technologie umožňující kombinaci: cestovní rychlost přes 400 uzlů (až 450 uzlů podle specifikací programu ≈ 740–833 km/h), vznášení se i v extrémně náročných podmínkách, operace z nepřipravených ploch (tráva, pole, pustina apod.). Na rok 2028 pak jsou předběžně naplánovány letové zkoušky. Později z tohoto technologického demonstrátoru vzniknou různě velká vojenská letadla – od strojů pro speciální operace přes logistické platformy až po potenciální budoucí nákladní dopravní letouny. Celkově jde o jeden z nejambicióznějších projektů v oblasti vysokorychlostních VTOL platforem za poslední desetiletí.
https://www.armadninoviny.cz/proudovy-k ... -x-76.html
https://www.darpa.mil/news/2026/darpa-n ... helicopter
https://news.bellflight.com/en-US/26305 ... signation/

"Vojáci neměli rádi Rakouska ani války, ale dřeli do úpadu těla" - Karel Poláček





