Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Letouny všech typů a použití.

Moderátor: Julesak

Odpovědět
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12969
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Rase »

Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Od počátku letectví byl cílem většiny konstruktérů, postavit stroj, který by dokázal kolmo startovat, kolmo přistávat a nehybně viset ve vzduchu. Na něj jsme si museli počkat až do druhé světové války. Vrtulník se sice zrodil již mezi prvními létajícími stroji, ale k opravdu využitelným strojům to mělo ještě daleko. Teprve ruský emigrant Sikorski dokázal, pro americkou armádu, v roce 1939 postavit první vrtulník – Vought-Sikorsky VS-300. Ze kterého se později stal Sikorsky R-4, jehož výroba byla spuštěna v roce 1942. Německo postavilo a nasadilo model Flettner Fl 282 Kolibri. Tyto stroje byly velmi pomalé a tak došlo k nápadu vybavit je normálním letadlovým motorem pro pohyb dopředu. Těmto hybridům se říká gyrodyn. První opravdu vážně míněný projekt začala realizovat britská firma Fairey v roce 1950 a dostal název Rotodyn. Do praktického provozu se tento stroj nikdy nedostal, kvůli finančním škrtům a nezájmu civilního trhu. Koncept kolmo startujícího letounu, se zalíbil i v SSSR, kde práce na prvních letounech probíhaly od druhé poloviny 40.let. Později zde vznikly návrhy jak na transportní gyrodyny, tak i konvertoplány.

Zdroj:
http://www.osel.cz/6109-gyrodyne-ero-ja ... -jine.html
http://i72.photobucket.com/albums/i176/ ... iplane.jpg
http://sovtime.com/post/123551080626/th ... mi-30-1972
http://www.ebay.com.sg/itm/Helicopters- ... 0410258646

Obrázek
obrázek z roku 1957

Obrázek
Přikládám pěkný obrázek konceptu Sovětského gyrodynu, který by se dal zařadit někam do 80.let. Jedná se o transportní letoun poháněný proudovým motorem, ale v trupu je ukryt i rotor se složitelnými lopatkami vrtule, pro kolmý vzlet. Aby to nebylo všechno, tak letoun je vybaven i nastavitelnou geometrií křídel. Dá se říct, že nemalou část tohoto letouny by zabíralo všechny nezbytné mechanické zařízení. Idea tohoto stroje je ale poměrně koukatelná:
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
Uživatelský avatar
Ataman
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 867
Registrován: 1/4/2008, 20:31

Re: Sovětské konvertoplány

Příspěvek od Ataman »

Rase píše:Zdá se, že Sovětský svaz se již v 70.letech, vážněji zaobíral myšlenkou letounu s kolmým startem a v podstatě již od od konce 50.let vznikaly teoretické návrh.
V šedesátých letech zkusili přejít od teorie k praxi - http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska ... a-22-hoop/
Cerkev je blízko, ale je ledovice. Krčma je daleko, ale půjdem opatrně.
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12969
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Re: Sovětské konvertoplány

Příspěvek od Rase »

Gyrodyn Kamov Ka-22 (Hoop)

Mezi ideové předchůdce konvertoplánů můžeme řadit gyrodyn. Zde se jedná o opravdu rychlý vrtulník, ke kterému byl přidán normální letadlový motor pro pohyb dopředu – ať už vrtulový, nebo proudový. Pokud není nosný rotor poháněn, vznikne vírník. Počátek prací na prvním Sovětském gyrodynu se datují do roku 1951. V roce 1953, byl vyprojektován a postaven, v prostorách závodu č.82 z Tušina, první model pod číselným kódem "221". Prototyp Kamov Ka-22 poprvé vzlétl 15. srpna 1959 a po dvou letech byl představen veřejnosti na letecké přehlídce v Tušinu. Jednalo se o těžký transportní gyrodyn, byl řešen jako celokovový dvoumotorový hornoplošník s klasicky koncipovanými ocasními plochami. Robustní trup tohoto stroje byl pojat jako poloskořepina a sestával se ze tří částí, a to příďové, střední a záďové. Pohon zajišťovaly turbohřídelové motory umístěné párově v koncových gondolách nosného křídla. Během vzletu, přistání a v režimu visení motory roztáčely dvojici protiběžných rotorů o průměru 22,5 m instalovaných nad nimi. Při horizontálním dopředném letu pak poháněly dvojici tažných vrtulí vepředu gondol, které měly průměr 5,7 m. Rotory v této fázi letu byly v režimu autorotace, čímž odlehčovaly nosnému křídlu. Rozměry a přepravní kapacita Ka-22 jsou obdobné jako u letounu Antonov An-12. Kabina měla pojmout až 60 plně vyzbrojených výsadkářů nebo náklad do celkové hmotnosti až 6 t. Ač byla původní konstrukce upravena ve verzi Ka-22M, ale stále zde byly problémy se stabilitou a ovladatelností. Docházelo také k závadám na listech rotoru a svislý start byl možný pouze do hmotnosti 34 tun a vis do 30 tun, což bylo nedostatečné. Později, dne 28. srpna 1962, na cestě z Taškentu do Moskvy, se gyrodyn Ka-22M (v.č.1340101) zřítil nedaleko Džusaly. Bylo zjištěno, že za tento incident mohlo selhání systému příčného řízení v důsledku rozrušení lanového ovládacího táhla pravého nosného rotoru. Konstrukce sice ještě byla upravena, ale při dalších zkouškách, dne 14. srpna 1964, došlo k další nehodě. Při snižování rychlosti z 310 km/h na 220 km/h ve výšce 1000 m, se letoun začal náhle samovolně stáčet směrem doprava, načež přešel do střemhlavého letu. Ve výšce cca 300 m osádce podařilo převzít kontrolu nad strojem, ale brzy se ulomila pravá motorová gondola a stroj se zřítil. Příčinu zmíněné nehody se bohužel nalézt nepodařilo. Havárie tohoto prototypu se stala definitivní tečnou za celým programem. Důvodem ztráty zájmu se krom technické komplikovanosti a celé řadě přetrvávajících dětských nemocí, stala též dostupnost těžkého transportního vrtulníku typu Mi-6 (výroba od 1959). Hlavním nedostatkem gyrodynu Ka-22 (Hoop) se stala velká ztrátovost hnacího systému směrem k sobě se otáčejících protiběžných rotorů a neblahý vliv křídla na vztlak nosných rotorů. Křídlo totiž snižovalo efektivní plochu nosných rotorů, a tedy i jejich vztlak. Celkem bylo postaveno pět strojů a sériová výroba nebyla nikdy zahájena. Vyrobené stroje byly vyřazeny již v roce 1964. Přeživší exempláře byly po ukončení zkoušek odstaveny na závodním letišti, kde nějakou dobu postávaly zcela bez využití. Svůj život skončily v železném šrotu. Kamov se ale myšlenky na tuto konstrukci nevzdal a později přišel s návrhem těžšího gyrodynu Kamov Ka-35. Projekt ale nepřesáhl fázi studie.

Technické údaje
Posádka: 4
Kapacita: 80–100 vojáků
Únosnost: 16 500 kg
Průměr hlavních rotorů: 2× 22,50 m
Počet listů: 2× 4
Průměr tažných vrtulí: 2× 5,7 m
Počet listů: 2× 4
Délka: 27 m
Výška: 10,7 m
Rozpětí nosného křídla: 23 m
Maximální vzletová hmotnost: 42 500 kg
Pohonná jednotka: 2× turbohřídelový motor D-25VK, každý o výkonu 4 050 kW
Maximální rychlost: 345 km/h
Dynamický dostup: 5 500 m
Dolet: 450 km


http://www.osel.cz/6109-gyrodyne-ero-ja ... -jine.html
https://cs.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-22
http://en.avia.pro/blog/ka-22
http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska ... a-22-hoop/

Obrázek
Obrázek
Obrázek
Obrázek
Obrázek
návrh konvertoplánu Kamov Ka-35
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
elnegro507
svobodník
svobodník
Příspěvky: 21
Registrován: 7/5/2008, 08:17

Re: Sovětské konvertoplány

Příspěvek od elnegro507 »

Uživatelský avatar
Alchymista
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 4883
Registrován: 25/2/2007, 04:00

Re: Sovětské konvertoplány

Příspěvek od Alchymista »

konvertoplán je lietajúci aparát s preklopným rotorom - to Ka-22 nesplňujem, a patrí teda do inej kategórie, je to gyrodyn, heliplan (rusky tiež винтокрыл, гелиплан, гиродин)
ObrázekObrázek

Оптимисты изучают английский язык, пессимисты - китайский. А реалисты - автомат Калашникова
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12969
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Re: Sovětské konvertoplány

Příspěvek od Rase »

Konvertoplán Mil Mi-30

Společnost Mil se zabývala myšlenkou sestrojení letounu s kolmým startem, již od druhé poloviny 40.let. Stroje byly označeny jako "Vintoplan", tedy doslovná kombinace vrtulník-letadlo. Projekt vedl M.N. Tischenko a 80 nejlepších vědců a designerů. Vzniklo velké množství různých modelů pro ověření nejideálnějšího řešení. Jako nejvhodnější se nakonec ukázalo řešení s překlopnými rotory, poháněnými motory v samostatných gondolách na koncích křídel. Tento vintoplan byl později známý jako projekt Mi-30. Původ konvertoplánu Mil Mi-30 se datuje do roku 1972 a původně se mělo jednat o nástupce Mi-8, s možností transportu 19 cestujících nebo 2 tun nákladu. Pohon měly zajišťovat motory TV3-117 s rotory o průměru 11 m. Hmotnost 10,6 tun, rychlost 500-600 km/h a dosah až 800 km. Později se ale projekt navýšil na požadavek 32 cestujících nebo 3-5 tun nákladu. Počátkem 80.let se zvažovaly různé typy motorů, od D-136, TV7-117 a D-27. V srpnu 1981 projekt schválila vojenská komise a vývoj byl zahrnut do vyzbrojovacího programu na roky 1986-95. Kvůli ekonomickým problémům ale projekt nikdy neopustil fázi výzkumu. Do roku 1991 byly zvažovány tři projekty: Mi-30S (20 cestujících nebo 3,2 t nákladu), Mi-30D (11 cestujících nebo 2,5 t nákladu) a Mi-30L (7 cestujících nebo 1 t nákladu). Na počátku 90.let, po rozpadu SSSR se dokonce uvažovalo o zapojení v Evropském projektu zahrnující program "Evrofar" a "Eureka", vývoj konvertoplánu o velice podobném schématu jako Mi-30. Tehdy ale nebylo vhodné politické prostředí pro takovýto společný projekt.

https://sites.google.com/site/stingrays ... /mil-mi-30
http://survincity.com/2011/05/tiltrotor-mi-30-draft/
http://www.mi-helicopter.ru/eng/index.php?id=158
http://alternathistory.org.ua/proekt-ve ... 30-rossiya
http://ru.wikipedia.org/

Obrázek
Obrázek
Obrázek
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
Uživatelský avatar
Ataman
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 867
Registrován: 1/4/2008, 20:31

Re: Sovětské konvertoplány

Příspěvek od Ataman »

Alchymista píše:konvertoplán je lietajúci aparát s preklopným rotorom - to Ka-22 nesplňujem, a patrí teda do inej kategórie, je to gyrodyn, heliplan (rusky tiež винтокрыл, гелиплан, гиродин)
Opravdu? Vždycky sem si myslel, že konvertoplán je spíše populární označení pro všechny možný aparáty, nějakým způsobem měnící způsob získávání vztlaku. Žádnou oficiální definici jsem nikdy neviděl.
Cerkev je blízko, ale je ledovice. Krčma je daleko, ale půjdem opatrně.
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12969
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Rase »

Zdá se, že Alchymista má pravdu. Našel jsem článek na http://www.osel.cz/6109-gyrodyne-ero-ja ... -jine.html , kde to mají pěkně shrnuté a zapracoval jsem to do úvodního článku (teď to dává smysl). Upravil jsem i text o Ka-22. Pokud jde o konvertoplány, tak ty se taky dělí na víc kategorií https://cs.wikipedia.org/wiki/Konvertopl%C3%A1n :
Tilt Wing - překlopné křídlo
Tilt Rotor - překlopný rotor
Tilt Prop - překlopné vrtule
Tilt Duct - překlopná zaplášťovaná vrtule
Tilt Jet - překlopný proudový motor
a jiné, kam patří i Kamov Ka-22, první sovětský konvertoplán, který je někdy nesprávně označovaný jako vrtulník

Osobně bych ale asi zůstal u té gyrodyny, přeci jen neotáčí "nekonvertuje" křídla, tak to není konvertoplán :D
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
Uživatelský avatar
Alchymista
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 4883
Registrován: 25/2/2007, 04:00

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Alchymista »

Ataman - takýchto a podobných koncepcií lietajúcich aparátov ("aerodynov") sú doslova "mraky", niektoré sa dočkali dokonca aj prototypového stroja, ale väčšina zrejme ani toho nie.
Z jednej staršej knihy si ich pamätám že ich tam autor (podľa mena zrejme nemec, kniha bola v ruštine, vydané asi niekedy začiatkom 50. rokov) mal asi tak stovku - len hrubé popisky a základné schémy mal na asi dvadsať strán, a to sa koncepciá strojov s pohyblivým ("mávajúcim") krídlom venoval v inej osobitnej kapitole :lol:

Mimochodom, konvertoplán by mal konvertovať práve vektor ťahu, nie vektor vztlaku

Rase - myslím, že preklápanie samotného krídla nie je podmienka, dokonca ani "preklápanie vrtule" nie je podmienka - v podstate ak by mal stroj dve vrtule, jednu pre zdvih a druhú pre dopredný let, tak v prípade, že by boli hnané z jedného zdroja cez nejakú premenlivú prevodovku, ktorá by rozdelovala výkon, tak podmienka definície pre konvertoplán by mala byť splnená.
ObrázekObrázek

Оптимисты изучают английский язык, пессимисты - китайский. А реалисты - автомат Калашникова
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12969
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Rase »

Nechat tedy název "Sovětské gyrodyny a konvertoplány" nebo ho nějak upravit ? ať to nemám úplně špatně :D
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
Uživatelský avatar
Ataman
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 867
Registrován: 1/4/2008, 20:31

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Ataman »

Alchymista píše:Ataman - takýchto a podobných koncepcií lietajúcich aparátov ("aerodynov") sú doslova "mraky", niektoré sa dočkali dokonca aj prototypového stroja, ale väčšina zrejme ani toho nie.


Já vím, jde akorát o to, jak jim budem říkat.
Alchymista píše: v podstate ak by mal stroj dve vrtule, jednu pre zdvih a druhú pre dopredný let, tak v prípade, že by boli hnané z jedného zdroja cez nejakú premenlivú prevodovku, ktorá by rozdelovala výkon, tak podmienka definície pre konvertoplán by mala byť splnená.
Přesně tohle je Ka-22.
Cerkev je blízko, ale je ledovice. Krčma je daleko, ale půjdem opatrně.
Uživatelský avatar
Alchymista
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 4883
Registrován: 25/2/2007, 04:00

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Alchymista »

Rase - ja by som to nechal tak. Práve preto, že terminológia a definíci tejto oblasti nie sú u nás ani náhodou "ustálené"

Ataman - to je sporné, rotory sa stále podieľaly na vytváraní časti vztlaku, hoci v skôr v režine autorotácie, teda ako u autogyra.
Druhá vec - samotný tvorcovia Vintokryľ za konvertoplán nepovažujú a uvádzajú ho práve ako gyrodyn, heliplan. Aj projekt Ka-35 je takto uvádzaný, ale projekt Mil Mi-30 je v ruštine zasa obvykle uvádzaný ako konvertoplán ("конвертоплан"), čiže technická ruština tieto dva výrazy dostatočne jasne rozlišuje.

Pokiaľ ide o otázku "ako im budeme hovoriť" - existuje k tomu technická alebo aspoň "terminologická" norma? Teoreticky by nejaká existovať mala, hoci len napríklad v nejakom civilnom leteckom predpise.
ObrázekObrázek

Оптимисты изучают английский язык, пессимисты - китайский. А реалисты - автомат Калашникова
Uživatelský avatar
Ataman
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 867
Registrován: 1/4/2008, 20:31

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Ataman »

Alchymista píše:Ataman - to je sporné, rotory sa stále podieľaly na vytváraní časti vztlaku...
To u XV-1 a Rotodyne taky, přesto bývají za konvertoplány označovány.
Alchymista píše:Druhá vec - samotný tvorcovia Vintokryľ za konvertoplán nepovažujú a uvádzajú ho práve ako gyrodyn, heliplan. Aj projekt Ka-35 je takto uvádzaný, ale projekt Mil Mi-30 je v ruštine zasa obvykle uvádzaný ako konvertoplán ("конвертоплан"), čiže technická ruština tieto dva výrazy dostatočne jasne rozlišuje.
Technická nebo populárně technická? Podle toho, co vím(což nic neznamená, často vím prd) je konvertoplán pouze populární označení pro aparáty s různě obskurními způsoby a schopnostmi vzletu, letu a když se zadaří, tak i přistání.
Alchymista píše:Pokiaľ ide o otázku "ako im budeme hovoriť" - existuje k tomu technická alebo aspoň "terminologická" norma? Teoreticky by nejaká existovať mala, hoci len napríklad v nejakom civilnom leteckom predpise.
Viz výše, podle mě se slovo konvertoplán v normách a předpisech nevyskytuje.
Cerkev je blízko, ale je ledovice. Krčma je daleko, ale půjdem opatrně.
Uživatelský avatar
Rase
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 12969
Registrován: 11/2/2010, 16:02
Bydliště: Prostějov

Re: Sovětské gyrodyny a konvertoplány

Příspěvek od Rase »

Létající protiletadlový raketový komplet VVP-6

Krom běžnějších návrhů, existoval v SSSR i poněkud megalomanský projekt VVP-6 od Jakovleva. Společnost založil roku 1934 Alexandr Sergejevič Jakovlev (1906-1989), během druhé světové války se zde vyrábělo množství různých typů stíhacích letadel. Po válce zkonstruovala kancelář i několik typů vrtulníků, mezi nimi i tohoto obra. Yak VVP-6 byl obrovský letoun kategorie V/STOL o přibližné délce 49 m, poháněný šesti rotory, kdy každý poháněly čtyři motory. Letoun měl fungovat jako obří zásobovací letoun pro předsunuté vojenské základny, kterým by mohl dovážet palivo, potraviny, střelivo a poskytovat ochranu. Jednalo se totiž o létající protiletadlový raketový komplet (SAM), mohl nést šest raket středního dosahu 11D (V-750) nebo 20D (V-755) připravených k odpalu v silech + další rakety v zásobě, radary a různé menší střely pro vlastní ochranu. Pokud jde o protiletadlové rakety středního dosahu 11D (tovární označení V-750), tak ty byly používané u PLRK SA-75 Dvina (kód NATO SA-2a Guideline), jako modifikace rakety 1D s delším dostřelem, jako rekce na průlety letounů U-2. Vývoj byl zahájen v roce 1956 a dokončen 1958, kdy bylo 39 raket dodáno na vojskové zkoušky. Délka rakety byla víc jak 10 m, dostřel činil 7-33 km, dostup 3-27 km, hmotnost 2282 kg z čehož 190 kg pro bojovou hlavici. Výzbroj tedy měla být opravdu úctyhodná. Letoun Yak VVP-6 se nikdy nedostal dál než do fáze projektu.

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/yak_vvp-6.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev
http://forum.valka.cz/topic/view/186706 ... iho-dosahu
http://forum.valka.cz/topic/view/631/SO ... -Guideline

Obrázek
Obrázek

"Účelem života není být šťastný. Účelem života je být užitečný, čestný a soucitný"
Odpovědět

Zpět na „Letadla“