Junkers Ju 290 "Seeadler"

Moderátor: Hans S.

Uživatelský avatar
Jack
desátník
desátník
Příspěvky: 53
Registrován: 5/12/2005, 19:08
Bydliště: SR

Junkers Ju 290 "Seeadler"

Příspěvek od Jack »

Junkers Ju 290 "Seeadler"


Junkers 290 bolo transportné lietadlo ďalekého dosahu, používané Luftwaffe od polovice druhej svetovej vojny.


Tento stroj bol priamym nasledovníkom Ju 90. Vývoj začal v roku 1941, keď boli upravované dva prototypy Ju 90, ktoré boli neskôr akceptované do služby pod označením Ju 290A-0. Boli poháňané štyrmi motormi BMW 801D o výkone 1700 koní. Posádku tvorilo deväť mužov. Tieto stroje mali svoj prvý testovací let v auguste 1942. Na ďalších 5 kusov Ju 90 boli pridané nakladacie rampy a obranné strelecké veže avznikol Ju 290A-1. Výzbroj tvorili dva 20mm kanóny MG 151/20 v trupe, 1 kanón na chvoste, 3 umiestnené rôzne po stroji (záleží od modelu) a jeden 12.7mm guľomet. Okrem toho ešte dva kanóny MG 131 v gondolách (na transport toho je dosť veľa :wink: ). Prvá séria sa zúčastnila aj na leteckom zásobovaní Stalingradu v decembri 1942. Okrem zásobovania vykonávali aj prieskumné operácie v Atlantiku pre U-boaty, ku ktorým boli výborne prispôsobené, ale po strate prístupu k moru sa stali hlavne prepravnými lietadlami.
Výrobná linka pre ostatné Stroje Ju-290 (od verzie Ju-290A-3, ktorá mala aj radar) bola ustanovená v továrni "Letov" v Prahe. Obrovských zmien sa tento stroj dočkal v sériách A-3 a A-4. Vývoj pokračoval až do série A5. Od konca roku 1943 sa tieto stroje začali nahradzovať lietadlami Fw 200 Condor. Od októbra 1944 sa výroba tohto druhu lietadiel úplne ukončila. Posledná verzia sa vyznačovala veľmi dobrými letovými vlastnosťami a zvýšenou palebnou silou-vrátane možnosti nesenia riadených rakiet. Tri kusy boli takisto upravené na extrémne dlhé lety. Boli schopné prekonať vzdialenosť z Odessy (niektoré zdroje tvrdia, že z Bulharska) do Mandžuska, alebo až do Japonska, a tam vymeniť svoj náklad za vzácne kovy (Toto tvrdenie bolo overené po vojne, keď spoločnosť Lufthansa s vykonala niekoľko letov z Bulharska do čínskej provincie Yin-ch´uan a späť). Niektoré záznamy hovoria aj o tajných misiách, ktoré mali zachrániť niekoľko významných nacistických predstaviteľov tým, že ich prepravili z Prahy do Barcelony, kde nasadli na loď do Južnej Ameriky. Medzi týmito ľuďmi mal byť aj Generál SS Hans Kammler (hlava projektu V2). Okrem ľudí sa do Barcelony mali prepraviť aj tajné materiály námorníctva. Maximálny dolet bol podľa niektorých zdrojov až 6100 km.
Do konca vojny bolo vyrobených iba 65 kusov v rôznych modifikáciách. Ju 290 bol perfektným základom pre tajný nemecký projekt "Amerika Bomber", V tomto projekte išlo o vývoj bombardéra schopného zaútočiť na Ameriku. Nemecko sa k tomu najviac priblížilo modelom Ju 390. Vojnu prežilo niekoľko kusov Ju 290. Dva z nich boli obsadené Americkou armádou a boli poslané do španielska. Prežil aj jeden z prototypov Ju290A-6, ktorý bol vyrábaný ako transportné lietadlo pre Hitlera (nemecký Air Force One :-D). Tesne pred skončením vojny sa začala vyvíjať aj verzia A-7, ktorá ale nebola dokončená. Bol to vlastne Amerika Bomber, ktorý bol teoreticky schopný niesť aj atómovú bombu. Plán jeho použitia spočíval v nasadení z Japonských ostrovov. Odtiaľ mal doletieť nad Americkú pevninu. Po vojne bol jeden kus prevezený aj do Ruska, kde z neho vznikol ruský stroj Letov L-290 Orel.

Parametre:

Dľžka: 28.64 m
Rozpätie krídel: 42 m
Výška: 6.83 m
Plocha krídel: 203 metrov štvorcových
Váha: 33 005 kg
Maximálna váha: 45 500 kg
Motor: 4X BMW 801D, neskôr 801G/h s výkonom 1700 koní, neskôr 1730 koní
Maximálna rýchlosť: 435 km/h
Maximálna výška: 6000 m
Dolet: 6100 km
Radar: FuG 200 Hohentwiel

Zbrane :
6X 20mm kanón MG 151/20
2X 13mm kanón MG 131
1X 12.7mm guľomet

Obrázek Obrázek

Obrázek
Ju 290
Naposledy upravil(a) Jack dne 13/12/2005, 22:50, celkem upraveno 1 x.
Uživatelský avatar
Pegeucko
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 2793
Registrován: 14/7/2005, 10:40
Bydliště: jižní Čechy

Příspěvek od Pegeucko »

Pro Jack:

Upravil jsem trochu tvůj příspěvek,tak nebuď překvapen.
Až totiž na imageshaku ty obrazky smažou,zustaly by ti v příspěvku díry.
Takto již zůstanou na Palbě.

Jinak obrázky se zde uploadujou tak,že až budeš dělat příští příspěvek,tak pod oknem pro text je sekce "Add an Attachment".
Tam je "Filename" okýnko a za ním Vybrat. Stiskni Vybrat,ve svém PC vyber(označ) konkretní obrázek a stiskni Otevřít. Pro nahrátí na Palbu pak slouží volba Add Attachment. Případný komentář k fotce se dá napsat do pole "File Comment" (nejlépe před stisknutím Add Attachment)
ObrázekObrázekObrázekObrázek

Vím vše, protože mlčím, abych slyšel..... motto STASI
Uživatelský avatar
Jack
desátník
desátník
Příspěvky: 53
Registrován: 5/12/2005, 19:08
Bydliště: SR

Příspěvek od Jack »

Ďakujem, budem to robiť tak....ja som to vedel, len že na iné fórum vkladám obrázky rovno z imageshack, tak som zvyknutý.....
Naposledy upravil(a) Jack dne 13/12/2005, 21:15, celkem upraveno 1 x.
Uživatelský avatar
Pegeucko
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 2793
Registrován: 14/7/2005, 10:40
Bydliště: jižní Čechy

Příspěvek od Pegeucko »

Rozumím,taky jsem byl takto jinde zvyklý.
Palba má ale tu výhodu,že má na obrázky vlastní hosting.
Jinde ta možnost není,proto je nutno používat nějaký freehosting.
ObrázekObrázekObrázekObrázek

Vím vše, protože mlčím, abych slyšel..... motto STASI
Uživatelský avatar
sa58
1. Armádní generál
1. Armádní generál
Příspěvky: 3477
Registrován: 4/2/2005, 12:43
Bydliště: Zlínsko
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od sa58 »

Ty dálkové lety - já jsem četl, že to bylo do Mandžuska a létalo se z Oděsy. Po obsazení se létalo z Mielce
ObrázekObrázekObrázekObrázek

"Nachystejte květináče, na vánoce sem zpátky!"
Uživatelský avatar
Jack
desátník
desátník
Příspěvky: 53
Registrován: 5/12/2005, 19:08
Bydliště: SR

Příspěvek od Jack »

Vidím, že sa vyznáš. Ja som tiež čítal, že to bolo z Odesy, dokonca som to mal aj napísané, ale dnes som sa dočítal že to vraj bolo z Bulharska. Nevedel som posúdiť, ktorá verzia je dôveryhodnejšia, tak som stavil na náhodu.
Uživatelský avatar
Atlantis
nadporučík
nadporučík
Příspěvky: 819
Registrován: 7/4/2005, 15:12
Bydliště: Praha
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od Atlantis »

Jen pro dotaz, proč nebyl tento letoun uspůsoben jako těžký bombardér? Neměl na to parametry?
Uživatelský avatar
Jack
desátník
desátník
Příspěvky: 53
Registrován: 5/12/2005, 19:08
Bydliště: SR

Příspěvek od Jack »

Tiež ma to napadlo. A-7 už bolo plánované ako bombardér, neviem prečo s tým neprišli skôr. Aktívna obrana bola dostatočná, rovnako dolet a nosnosť.
J.T.C
desátník
desátník
Příspěvky: 41
Registrován: 19/3/2006, 15:32
Bydliště: Ostravsko

Příspěvek od J.T.C »

Jen takový dodatek na opravu: Letov 290 Orel byl smontován na našem uzemí ve fabrice Letov jako civilni verze,ale pro nezajem leteckých spol. byl sešrotován.
Vím že nic nevím a to je vše co vím,
Hektor
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1022
Registrován: 28/5/2008, 15:49

Příspěvek od Hektor »

Mám pár otázok:
1. užitočné zaťaženie - aký náklad mohol Ju-90/290/390 uniesť?
2. Nepochopiteľné ako Nemci strácali čas(a ľudí a peniaze) s He-177 keď pod nosom mali strategický bombardér už od roku 1942.
3. Nieje niekde na internete zoznam prevážaného materiálu pri tých diaľkovích letoch?
4. Podstata nasadenia ako bombardéru u Japonska? Nebolo by to cez atlantik bližšie? Pozrieť si sochu slobody, Brooklin, Harlem(:-) ten by nemcov zvlášť zaujímal:-)) a bombardovať letecké továrne na dlhom ostrove.
Uživatelský avatar
Hans S.
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 3767
Registrován: 22/2/2007, 04:34
Bydliště: Gartenzaun
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od Hans S. »

Hektor píše:Mám pár otázok:
1. užitočné zaťaženie - aký náklad mohol Ju-90/290/390 uniesť?
2. Nepochopiteľné ako Nemci strácali čas(a ľudí a peniaze) s He-177 keď pod nosom mali strategický bombardér už od roku 1942.
3. Nieje niekde na internete zoznam prevážaného materiálu pri tých diaľkovích letoch?
4. Podstata nasadenia ako bombardéru u Japonska? Nebolo by to cez atlantik bližšie? Pozrieť si sochu slobody, Brooklin, Harlem(:-) ten by nemcov zvlášť zaujímal:-)) a bombardovať letecké továrne na dlhom ostrove.
1) Dle německé Wikipedie dosáhlo užitečné zatížení hodnoty 8000 kg.
2) He 177 byl teoreticky k dispozici již v roce 1939. Ale nároky na něj kladené (střemhlavý let) nedokázal původně plnit, k tomu se přidaly známé potíže nejdříve s chlazením a pak se samotnými pohonnými jednotkami. Ale koneckonců strategický bombardér nebyl tím, co by mělo Luftwaffe spasit. Velmi se hodilo letadlo pro dlouhé hlídky nad oceánem, strategický bombardér moc ne. Vůbec by to chtělo mnohem hlubší analýzu těchto dvou letadel.
3) Ech..to záviselo vyloženě na tom, co bylo potřeba a bylo to zároveň možné umístit do letounu. Transportní letadla před šedesáti roky převážela podobný druh zboží, jaký převáží dnes. Tedy obvykle to, co je třeba dopravit urgentně a nepočká to na transport lodí/vlakem/automobily.
4) Tohle jsou spíše bujné teorie. Ale pochybuji, že by si plánovači vybrali úmyslně méně schůdnou cestu.
Obrázek
Hektor
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1022
Registrován: 28/5/2008, 15:49

Příspěvek od Hektor »

Ešte mi k štastiu stačí nejakí odkaz na taký prelet.

Je to zaujímavé dostať sa na takú vzdialenosť (presne naviesť)
prekonať PVO (aká bola trasa letov? a ako sa Ju-290 bránil pred napadnutím?). Dostupom teda určite nie.
Chcem sa spýtať aj na to ako sa dohadovali termíny letov a ako boli Nemci spokojní s japonským palivom.

To: Hans S. : možno sa pýtam hlúposti ale držím sa hesla nakupuj u odborníkov:-)
Uživatelský avatar
Hans S.
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 3767
Registrován: 22/2/2007, 04:34
Bydliště: Gartenzaun
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od Hans S. »

Osudy transportních letadel nejsou moc zmapované, protože obecně vzato se jednalo o osudy povětšinou nebojové a tedy čtenářsky méně atraktivní. Ale "donutil" jsi mě se tímhle strojem zabývat a začalo se mi chtít o něm bádat podrobněji, takže možná o něm výhledově něco zkusím sepsat. Ještě uvidím :).

Transportní lety byly většinou čistě dle potřeby a ty byly zcela rozdílné. Pokud byl absolutní nedostatek letadel, pak se dovážely nejnutnější léky a především pošta, jakožto jeden z nejsilnějších držáků morálky. Když bylo letadel více, pak i třeba "nezrekvírovatelné" věci pro vylepšení života, jako třeba cigarety. Letecky se dováželo palivo, munice, zbraně..na druhé straně třeba i takové "hlouposti", jako deky a zimní vybavení (snad si to nepřečte žádný veterán od Stalingradu).
Jeden let transportního speciálu Ju 290 je popsán v knize P.W.Stahla tajná eskadra KG200. Trasa Vídeň - Mosul (Irák) - Rhodos (mezipřistání) - Vídeň. Nad Mosul se vezl výsadek agentů a nějaký utajený materiál, vše se vyhodilo na padácích. Nazpátek se na Rhodosu doplňovalo palivo, které přivedl jiný Ju 290. Do Říše pak vzali o 36 nemocných vojáků. Let z Vídně přes Mosul na Rhodos trval 13 hodin. Z Vídně do Mosulu to bylo cca 3000 km. Celý let probíhal v noci a navigátor se téměř výhradně řídil dle hvězd, až v poslední fázi přešli na srovnávací navigaci dle země. Tím zároveň odpovídám na další otázku: Když se pilot dostane nad místa, která nezná, pak už je poměrně jedno, jak daleko letí - pokud chce letět přesně, musí použít mapy, držet se významných pozemních dominant, nebo v noci se nechat řídit právě podle hvězd. Je tedy už poměrně jedno, jestli se letí na 2000 km, nebo 4000 km. Principy jsou stejné (samozřejmě pokud nejsou k dispozici nějaké radiomajáky, jako třeba dneska).

Ochrana před PVO) sólově pronikající letadlo většinou přeletí rychleji, než se PVO zvládne účinně probudit. Aktivní obranou před střelbou flaků většinou bývají úhybné manévry jak v horizontálním, tak i vertikálním směru (povětšinou v závislosti na pozorování aktuálního "zástřelu" protiletadlovců). Obrana proti stíhačům už byla věc složitější. Obratné bombardéry, jakými byly třeba Ju 88, nebo s velkou porcí nadhledu i He 111, byly schopny provádět poměrně ostré manévry. Pilot na základě vlastního pozorování nepřítele, nebo hlášení posádky prováděl úhybné manévry aby znepříjemnil, nebo úplně znemožnil nepříteli zaměření. Velká letadla, jakým byl třeba právě Ju 290, se mohl spolehnout povětšinou pouze na vlastní strukturální odolnost a schopnosti palubních střelců. Nejčastější záchranou bombardérů byly mraky.
Termíny letů) v jakém směru? Lety do Japonska? Nevím, že by nějaké proběhly. Tam se ani Ju 290 bez mezipřistání nedostaly. A spokojenost s japonským palivem? Nevím o tom, že by Němci japonské palivo kdy testovali (ani neměli důvod). Motory BMW 801 D potřebovaly vysokooktanová paliva, Luftwaffe je krmila leteckým benzinem C3.
Obrázek
Hektor
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1022
Registrován: 28/5/2008, 15:49

Příspěvek od Hektor »

No tá posledná časť s tým palivom bola myslená tak že ak sa nejaký let do Mandžuska uskutočnil tak v Mandžusku určite musel dotankovať .

Inak som rád že som aspoň niekomu navodil chuť do písania.

A obrana pred PVO no taký let musel prebiehať určite nad nepriateľským územím takže sa mi nezdá že by sa na osamelé lietadlo mohla PVO len tak vykašlať.
Uživatelský avatar
Hans S.
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 3767
Registrován: 22/2/2007, 04:34
Bydliště: Gartenzaun
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od Hans S. »

Hektor píše:No tá posledná časť s tým palivom bola myslená tak že ak sa nejaký let do Mandžuska uskutočnil tak v Mandžusku určite musel dotankovať.
To jsou právě už čistá "kdyby". Jako nouzovka se dá často použít téměř jakýkoliv benzin, otázka je, jak se to podepíše na výkonu a na motoru samotném. Asi by bylo možné vyzkoumat, jak moc japonská paliva byla podobná těm německým a zda by se tedy dala nějak rozumně použít. Ale myslím, že je to moc práce jen pro teoretickou úvahu :)
Inak som rád že som aspoň niekomu navodil chuť do písania.
Já pro Palbu píšu skoro pořád něco. Rozpracovaní jsou Mezci (S-199), plánuji německá proudová letadla, v budoucnu americká námořní..plánů je dost na pět let dopředu :)
A obrana pred PVO no taký let musel prebiehať určite nad nepriateľským územím takže sa mi nezdá že by sa na osamelé lietadlo mohla PVO len tak vykašlať.
Lety sólově pronikajících bombardérů nad nepřátelské území probíhaly povětšinou v noci, nebo alespoň mimo známá centra obrany (radary..). Když si to bombardér hasil 5000 m nad nepřátelským letištěm a tam nebyl připraven ve vzduchu pohotovostní roj, pak neměl nepřítel téměř žádnou šanci (byť pomalý) bombardér dostihnout. Něco jiného je prohánět se s letadly nad Anglií a něco jiného kdesi nad stepí s mnohem menší hustotou letadel. Bombardovací letci se často spoléhali na to, že když je nepřítel zachytí, tak už budou mít dostatečně našlápnuto na to, aby unikli. Prosté, ale většinou poměrně účinné.
Obrázek
Uživatelský avatar
kacermiroslav
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 5286
Registrován: 25/3/2008, 14:07
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od kacermiroslav »

Kolik by u tohoto letounu mohlo z užitečné zátěže připadnout na pumový náklad, pokud by bombardoval sovětský průmysl za Uralem?

A jak to vlastně bylo s nálety Němců na sovětské zázemí? Nikde jsem k tomu zatím moc neslyšen a tak by mě zajímalo, jestli měli Němci tu možnost a jestli podnikali rušivé nálety za Ural.
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
Hans S.
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 3767
Registrován: 22/2/2007, 04:34
Bydliště: Gartenzaun
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od Hans S. »

Některé Ju 290 mohly nosit asi 3000 kg pum (= méně než vzpěrači Ju 88, He 111, nebo Do 217), ale nevím, jestli se nejedná o tři pumy Henschel Hs 293. A otázka také je, na jakou vzdálenost tuto hmotnost donese.
Tohle letadlo nebyl typický bombardér, ale z civilního stroje upravený dálkový průzkumný, transportní a nouzově i bombardovací letoun, podobně jako Fw 200. Byť tedy upravený výrazně více a s méně civilními základy. Kdyby někdo chtěl o tomhle stroji napsat nějaké rozsáhlejší pojednání, jistě by to nebylo na škodu.

Nevím o tom, že by Luftwaffe kdy bombardovala cíle za Uralem (nebo alespoň nevím o nějakém větším náletu). Pokud jde o popis náletů, tak Luftwaffe se podobně jako na západě specializovala především na taktické cíle, ne strategické. K tomu maximálně vyhovovaly právě střední bombardéry. Moc pěkně se k tomu vyjadřuje P.W.Stahl (pilot Ju 88 a později 188) ve své knize Nad ledem a Saharou.
Obrázek
Uživatelský avatar
kacermiroslav
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 5286
Registrován: 25/3/2008, 14:07
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od kacermiroslav »

Na nějaké mapce z WW2 jsme viděl, že němci aspoň dálkově zkoušeli bombardovat britská naftová pole v Iráku. Že by ojedinělý pokus o strategické bombardování?
ObrázekObrázekObrázek
Uživatelský avatar
Hans S.
5. Plukovník
5. Plukovník
Příspěvky: 3767
Registrován: 22/2/2007, 04:34
Bydliště: Gartenzaun
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od Hans S. »

To je hodně mimo téma Ju 290. Každopádně Irák byl poměrně lehce dosažitelný z jihovýchodních základen Luftwaffe, třeba právě z ostrovu Rhodos.
Určitě by tedy nebyl technický problém tam doletět třeba s He 111, nebo s Ju 88 s přídavnými nádržemi, ale lze se domnívat, že rizika (by) byla značná. Pokud se bombardovací svazy k podobným akcím dostaly, pak měly mít zřejmě především demoralizační dopad.
Strategické bombardování německé bombardéry samozřejmě také prováděly, ale pouze v relativně menší míře.
Obrázek
Hektor
7. Major
7. Major
Příspěvky: 1022
Registrován: 28/5/2008, 15:49

Příspěvek od Hektor »

To: kacermiroslav: Nemohlo to byť v rámci Irackej kampane? myslím že tam okrem 14 Bf-110 bolo aj 14 He-111 takže k nejakým náletom dôjsť mohlo.
Odpovědět

Zpět na „Ostatní letadla“