PALBA.CZ

Britský tank z období studené války



Britský základní bojový tank Chieftain







Předmluva

Předchůdce tanku Chieftain, tank Centurion (Setník) byl vyvinut ještě v období druhé světové války, ale než mohl být úspěšně nasazen, tento světový konflikt skončil. Podle jeho parametrů byl chopen se postavit, snad mimo těžkého tanku Tiger II, všem německým stávajícím obrněncům. Je pouze domněnka, že zpoždění vývoje má na svědomí vyzbrojení britských jednotek americkými tanky M4 Sherman, později vyzbrojenými výkonným britským 17-ti liberním kanonem (Sherman Firefly).

Tank Centurion byl na svoji dobu velmi schopný tank, neboť ve službě (ne v britské armádě) vydržel několik desítek let a byl vyvážen do zahraničí ne po desítkách, ale snad po stovkách kusů. V průběhu provozu byl několikrát modernizován, a ve válečných konfliktech, do kterých byl nasazen, dokazoval převahu nad americkým ...

Fokker D.XXI

… dřevěný hrdina severu ...







Jsou určité letouny, které se i přes své nedostatky či technické zastarání stanou legendou. Někdy vytváří tyto legendy média (hlavně v dnešní době), dříve si to musel ale letoun zasloužit. Nemusíme chodit daleko, u nás se stalo legendárními několik typů (Avia BH-21, B-534...), tyto letouny však nemohly dokázat své schopnosti v boji. Na druhé straně stojí několik málo letounů, které se i přes své technické nedostatky dokázaly utkat s modernějšími či silnějšími soupeři a v boji s nimi uspět. O jednom z nich bude dnešní povídání.



Minule jsem se pokusil napsat něco o posledním Fokkerově stíhači, dvoumotorovém D.XXIII. Ten měl teoreticky u LVA (Holandské letectvo) nahradit předcházející model, Fokker D.XXI. A o tomto letounu bude tento článek.



Holandské letectvo (LVA) bylo ve 30. letech vybaveno stíhacími letouny Fokker D.XVI a D.XVII, klasickými dvouplošníky té doby s maximálními rych ...

Fokker D.XXIII

… Poslední Fokkerův stíhač ...





Asi se všichni shodneme, že Antony Fokker, holandský pilot, konstruktér a obchodník, patří mezi nejznámější jména v dějinách letectví. Jeho firma se dokázala přizpůsobit po poněkud divokém „stěhování“ z Německa do rodného Holandska a dokázala opět vyvinout a vyrábět komerčně úspěšné civilní a vojenská letadla. Dvacátá léta minulého století znamenají pro firmu Fokker doslova zlatý důl, dopravní letouny ovládnou na určitý čas civilní letectví, počátkem 30. let však firmě ujíždí poněkud vlak. Na vině je stále používaná technologie, Fokker stále používá smíšenou konstrukci, základem jsou ocelové trubky, dřevěná křídla a plátěný potah. S podobnou technologií nemohla firma dlouho odolávat náporu amerických celokovových letounů (DC-2...), Fokker se ale coby obratný obchodník stává zástupcem firmy Douglas v Evropě. Pro své vojenské letouny stále používá svoji „osvědčenou“ koncepci (D.X ...

Německý hlavní bojový tank Leopard 1





Předmluva

Téměř každý nově vzniklý stát nebo republika potřebuje svoji vlastní armádu. Ne jinak tomu bylo u nově vzniklé Německé spolkové republiky postavené na územních celcích spravovaných vítěznými mocnostmi, v tomto případě Spojenými státy, Velkou Británií a Francií. Jak prokázaly válečné zkušenosti ve druhé světové válce, žádná armáda se v té době neobejde bez tankových jednotek. Nově vytvořený Bundeswehr byl sice vyzbrojen americkými tanky M47 a M48 Patton, ale nejen armáda, i německé zbrojní společnosti měly potřebu vyvinout a hlavně vyrábět obrněná vozidla vlastní konstrukce. K tomu jim mohly být nápomocny zkušenosti vývoje a výroby zdařilých konstrukcí z období druhé světové války. První možnost prokázat kvality německých konstrukčních kanceláří nastala v roce 1954, ne sice stavbou tanku pro Bundeswehr ...

Každá menší země by měla být hrdá na své technické či vědecké průkopníky, i když v dnešní globální době se jich už tak nějak nedostává (nebo jsou, ale nikdo o nich díky „celebritám“ neví). Naše první republika by mohla být příkladem, lidé kolem firem Škoda, ČKD, Zbrojovky dokázali hodně zviditelnit naši malou zemi (nesmím jako správný patriot zapomenout na T. a J.A. Baťu). Republika díky nim dokázala produkovat věci, jimiž se mnoho průmyslově vyspělých států chlubit nemohlo. V letectví jsme ale mezi světovou špičku nepatřili, vlak nám ujel o několik let a před válkou to bylo znát. V Evropě bylo několik podobných států, které se počtem obyvatel mohli s námi srovnávat (samozřejmě mluvím o těch na západ od našich hranic). Když se ale člověk podívá na bohatou Belgii, zjistí, že i přes velké bohatství nebyl zdejší vojenský průmysl schopen produkovat špičkové zbraně (toto neplatí pr ...

Obchodní loďstvo – transport výbušnin a munice

Protože to tady někdo onehdy nakousl, zájem o obchodní loďstvo v době světových konfliktů, připravil jsem takové drobné téma, specifičnosti dopravy munice a výbušnin. V závěru jsem pro poučení uvedl tři příklady největších katastrof.

Co svět světem stojí, námořní nákladní doprava a transport surovin – námořní obchod – zaujímá čelní, ne li výsostné postavení v dějinách lidstva. V dávných dobách, o kterých zde ale nebude řeč, tomu bylo především proto, že lidská sídliště a starodávné kultury vznikali a soustřeďovali se, z důvodů veskrze praktických, podél velkých řek a v přímořských oblastech. Jistě každý uzná, že na lodi se toho odveze nepoměrně více a rychleji, než na zádech, osla, muly nebo koně. Samozřejmě také s přihlédnutím ke stavu komunikací (resp.k neexistenci komunikací), bezpečnosti a vzdálenostem. Ne nadarmo, všechny starověké vyspělé kultury, disponovaly, nebo se o to alespoň v rámci soutěžení pokoušely, rozvinutým lodním stavite ...

Každá doba má své módní ikony a najdete v nich něco, čemu se dnes říká „in“. A netýká se to jen oblečení a životního stylu, podléhají tomu i armády a vojáci. Armády (a je jedno která) jsou vesměs viděny coby více či méně konzervativní instituce a tudíž by se jim podobné „módní výlevy“ měly vyhýbat. Bohužel i u tak nákladných institucí se lze setkat s něčím podobným, následný pád na „ústa“ stojí vesměs daňové poplatníky nemalé peníze. A to nemluvím o ztrátách na živém materiálu. Někdy jsou trendy určovány poslední válkou (v tom lepším případě), mnohdy se ale jedná o tak mrzkou záležitost jako jsou peníze. Z ekonomického hlediska to podle ekonomů nemá chybu, druhá strana (vojáci) potom většinou mají na výsledný produkt zcela opačný názor...



Jedním z takových „trendů“ je tančík (tankette). Toto obrněné vozidlo se stalo módou na přelomu 20. ...

V předešlých částech této minisérie jsem se zmínil o vývoji tanku Praga TNH a jeho následném vývozu do Iránu (Persie ) a jeho „lehčí a menší“ verze do Švýcarska. Firma samozřejmě nezůstala „stát na místě“ a nabízela své skvělé tanky i jiným potencionálním zájemcům. Československý zbrojní průmysl byl v té době opravdovým pojmem a firma ČKD měla opravdu co nabízet. Na světě nebylo mnoho výrobců, kteří by byli schopni nabízet několik typů tančíků a lehkých tanků. Ale i pro ČKD platilo otřepané „doma není nikdo prorokem“, největší zakázku té doby (pro naši armádu) jí za poněkud nejasných okolností „vyfoukl“ největší domácí konkurent, plzeňská škodovka.



Ale vraťme se do zahraničí, přesněji do Jižní a Střední Ameriky. Ve 30. letech minulého století je navázán kontakt s téměř s každým státem tohoto kontinentu, někdy na ú ...

Předmluva :

Britové se vývojem stíhače tanků začali vážněji zaobírat v roce 1940, když hrozilo nebezpečí invaze německých vojsk na ostrovy. Když tato situace pominula, byl projekt odložen. Šlo o vozidlo s nízkou nástavbou, plně otočnou věží a pancířem, který měl vydržet palbu německých kanónů do ráže 50 mm ze vzdálenosti 700 m. Později britští konstruktéři testovali na podvozku tanku Churchill z výzbroje vyřazené protiletadlové kanóny ráže 76 mm, instalované do neotáčivé věžové nástavby. Prototyp byl kompletní v únoru 1942. Armáda objednala na 100 strojů, a následně ji snížila o polovinu. Po nabídce stíhačů tanků M10 z americké strany byly v prosinci 1942 veškeré projekty úplně zastaveny, již vyrobené stroje se do boje nedost ...

...